最近的集裝箱運輸市場經(jīng)歷了顯著的震蕩調(diào)整,市場運價在經(jīng)歷了一段時間的下跌后,終于出現(xiàn)了反彈。

這一趨勢在歐地航線表現(xiàn)得尤為明顯,船公司的漲價計劃推動了即期市場訂艙價格的大幅反彈。

自7月5日上海出口集裝箱綜合運價指數(shù)(SCFI)創(chuàng)下3733.8點的年內(nèi)高點后,該指數(shù)曾連續(xù)15周下跌。

然而,在最近的調(diào)整中,遠(yuǎn)洋航線市場運價出現(xiàn)了明顯的反彈。

10月25日,SCFI指數(shù)達(dá)到2185.33點,較上期上漲6.0%,結(jié)束了連續(xù)八周的下跌趨勢。

在四大主要航線中,遠(yuǎn)東到歐洲和地中海的運價反彈幅度尤為顯著,均超過了10%。

具體來說,10月25日,上海港出口至歐洲和地中海基本港市場運價(海運及海運附加費)分別為2226美元/TEU和2555美元/TEU,分別較上期上漲14.2%和10.5%。

這是歐線運價連跌多周后的首次反彈,顯示出船公司堅定推漲的決心以及市場供需關(guān)系的改善。

歐洲和地中海航線的運輸需求在本周總體穩(wěn)定,供求關(guān)系保持平衡。

航運企業(yè)執(zhí)行漲價計劃,推動了即期市場訂艙價格的大幅反彈。

多家船公司,包括赫伯羅特、馬士基和達(dá)飛等,紛紛宣布上調(diào)從遠(yuǎn)東至歐洲的FAK費率,有效期將持續(xù)至另行通知。

這些費率調(diào)整適用于20英尺和40英尺的干貨集裝箱和冷藏集裝箱(包括高箱),部分費率甚至上調(diào)至5700美元。

在北美航線方面,運價雖然漲幅不及歐洲航線,但也有小幅增長。

10月25日,上海港出口至美西和美東基本港市場運價(海運及海運附加費)分別為4783美元/FEU和5099美元/FEU,分別較上期上漲1.2%和2.6%。

數(shù)據(jù)顯示,美國經(jīng)濟(jì)在10月也呈現(xiàn)出企穩(wěn)跡象,Markit綜合PMI升至54.3.好于市場預(yù)期。

然而,由于企業(yè)擔(dān)心美國大選帶來的不確定性,未來美國經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇仍面臨考驗。

除了歐地和北美航線外,波斯灣航線、澳新航線和南美航線的運價也有不同程度的上漲。

波斯灣地區(qū)緊張局勢的持續(xù)升溫對運輸市場產(chǎn)生了支撐作用,運價大幅上漲。

澳新航線和南美航線的運輸需求也小幅回暖,供需基本面出現(xiàn)改善,本周市場運價均有所反彈。

船公司通過技術(shù)性調(diào)節(jié)艙位(如空班、減速航行)以及以漲止跌策略,試圖刺激出貨量并穩(wěn)定運價。

這些措施逐漸反映在SCFI指數(shù)的跌勢收斂上,并在近期一舉反轉(zhuǎn)向上。

隨著歐洲和地中海航線艙位緊張的消息傳出,船公司瞄準(zhǔn)了11月初從亞洲出發(fā)的船舶,這些船舶有望趕上歐洲的圣誕節(jié)和新年鋪貨需求。

因此,歐系船公司率先帶頭收取買艙費,并陸續(xù)發(fā)出GRI漲價通知。

然而,對于歐地和北美航線漲勢能維持多久以及漲幅多少,多家貨代表示仍需觀察。

未來貨量的變化將是支撐運價的關(guān)鍵因素之一。

只要貨量足夠,船公司仍可能醞釀新一輪漲價。

同時,全球貨柜輪船舶調(diào)度不足的問題也可能加劇市場波動。

總的來說,集裝箱運輸市場在經(jīng)歷了一段時間的下跌后,終于出現(xiàn)了反彈趨勢。

船公司的漲價計劃推動了即期市場訂艙價格的大幅反彈,顯示出市場供需關(guān)系的改善以及船公司對未來市場的信心。

然而,未來市場的變化仍充滿不確定性,需要持續(xù)關(guān)注貨量、船舶調(diào)度以及地緣政治等因素對市場的影響。