主要海運承運人公布的 2024 年第三季度息稅前利潤 (EBIT) 合計為 170.6 億美元,同比增長 600%。

Sea-Intelligence 指出,這一增長不包括 ZIM,該公司報告 2023 年第三季度一次性非現(xiàn)金減值損失為 20.6 億美元,因為將其納入其中將人為夸大同比比較。

在這九家報告的航空公司中,八家報告的息稅前利潤超過 10 億美元,其中三家報告的息稅前利潤超過 20 億美元。

中國航運巨頭中遠集團 2024 年第三季度息稅前利潤最高,為 47.1 億美元。

即使息稅前利潤最高,中遠集團的息稅前利潤/TEU 也不是最高的,因為他們的全球吞吐量也增長了 10.8%。

他們的 EBIT/TEU 為 716 美元/TEU,被 ZIM 的 EBIT/TEU 為 1,273 美元/TEU 所超越。

緊隨中遠之后的是ONE(567 美元/TEU)和馬士基(Maersk)(446 美元/TEU)。

Sea-Intelligence 首席執(zhí)行官艾倫·墨菲 (Alan Murphy) 指出：“鑒于這些結(jié)果,市場似乎處于矛盾狀態(tài)。

”。

墨菲補充道：“雖然這顯然不是大流行水平的盈利能力,但它也高于任何‘正常’第三季度。

目前的供應(yīng)鏈中斷似乎足以震動市場,從而推高運費、增加運量(僅部分在亞歐航線),并將承運商盈利能力大幅提高至大流行前十年未見的水平,但并沒有足以將這些數(shù)字增加到 2021-2022 年期間的高點。

”。

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