上海集裝箱出口運價指數(shù)(SCFI)最新一期數(shù)據(jù)顯示,該指數(shù)已連續(xù)四周上漲,20日公布的指數(shù)為2390.17點,較前一周上漲0.24%。

其中,遠東至美西和美東的航線運價分別上漲超過4%和2%,而歐洲及地中海線的運價則出現(xiàn)小幅下滑,跌幅分別收斂至0.57%和0.35%。

此次運價的上漲部分反映了12月中漲價效應,特別是美西航線還受益于美東罷工疑慮導致的訂單轉(zhuǎn)移。

農(nóng)歷年前,工廠持續(xù)出貨,艙位供需緊張,也進一步推高了運價。

北美線運價受到美東碼頭勞資協(xié)商談判的影響,談判的最后期限為2025年1月15日。

由于國際碼頭工人協(xié)會(ILA)與資方代表美國海事聯(lián)盟(USMX)在自動化議題上存在分歧,加上美國總統(tǒng)當選人特朗普支持碼頭工人反自動化的立場,使得勞資協(xié)商談判難度加大,北美線運價居高不下。

航運業(yè)內(nèi)人士表示,美東碼頭工人罷工風險持續(xù)存在,美東、美西航線運價將繼續(xù)保持強勁。

美西本周報價約4450美元,與12月上旬相比約增長2000美元;美東本周報價約5900美元,與12月上旬相比約上漲1200美元,目前船公司農(nóng)歷年前開始出貨,艙位吃緊。

歐洲航線本周報價約4900美元至5200美元,進入農(nóng)歷年節(jié)前,客戶持續(xù)出貨中。

貨代業(yè)內(nèi)人士透露,目前已船公司規(guī)劃來看,明年元旦之后,歐美運價都可能會更進一步推高。

亞洲最近要準備過農(nóng)歷年,已經(jīng)出現(xiàn)搶貨潮,不只是遠東-歐美線運價開漲,近洋線的需求也相當熱絡。

其中,美國主要航商已宣布漲價1000-2000美元,歐線MSC 1月報價為5240美元,僅小幅高于當前運價;馬士基1月首周報價低于12月最后一周,但第二周將漲至5500美元。

這可能與海運聯(lián)盟即將在明年2月重組,歐系船公司搶貨搶客戶有關(guān)。

此外,萬?？偨?jīng)理謝福隆指出,碼頭工人和資方代表缺乏共識、全球集裝箱船租船需求旺盛且租金價格居高不下、紅海危機無解及船舶大型化導致的港口擁堵等問題,都是間接推升運價居高不下的關(guān)鍵因素。

其中,4000TEU船舶租金較去年同期已飆漲近兩倍,全球船舶閑置率也創(chuàng)下歷史新低,僅為0.3%。

另外,美國新總統(tǒng)川普上臺后的關(guān)稅政策未定,這也是市場最為關(guān)心的問題之一。

根據(jù)過去經(jīng)驗,關(guān)稅新策略實施前也可能會引發(fā)一波搶運潮。

SCFI運價：。

上海到歐洲運價2946美元/TEU,下跌17美元,周跌幅0.6%,。

上海到地中海運價3733美元/TEU,下跌13美元,周跌幅0.3%,。

上海到美西運價4198美元/FEU,上漲175美元,周漲幅4.3%,。

上海到美東運價5642美元/FEU,上漲148美元,周漲幅2.7%。

波斯灣航線每箱運價1429美元,下跌78美元,周跌幅5.2%;。

南美航線(桑托斯)每箱運價5351美元,下跌257美元,周跌幅4.58%;。

東南亞航線(新加坡)每箱運價711美元,下跌14美元,周跌1.93%。

近洋線的部分,遠東到日本與韓國與上周相比基本約持平。

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