有關(guān)運費飛漲的問題,大家都知道是集裝箱短缺造成的,主要原因是歐美國家對中國貨物的需求增加,大量集裝箱因疫情作業(yè)緩慢而滯留在歐美港口。

但是很少注意到其他一些因素,導致集裝箱不正常的短缺。

一是新箱新船投入少。

因為美國前總統(tǒng)的加稅政策,導致船運公司誤判業(yè)務下降,新增投入減少,應付不了突發(fā)需求。

拿馬士基這個全球最大的航運集團來說,僅投資了29億美元。

第二,技術(shù)限制。

以往遇到集裝箱短缺時,船運公司就會加快航速,提高集裝箱流轉(zhuǎn)速度。

但現(xiàn)在新船的噸位比以前大了很多,為了安全起見,最大航速從20年前的24海里降到了18~19海里/時,這一時期被迫延長。

第三,調(diào)度不合理。

事實上,在拉丁美洲、非洲、澳大利亞、新西蘭等港口也有空箱可供運輸,但由于這類需求并不是亞-歐-美航線,而是繞路把空箱運回,運費增加一倍。

第四,事故的發(fā)生。

由于需求過大,現(xiàn)有船舶為了裝更多的貨柜,不可避免地堆得比過去更高。

所以,自疫情爆發(fā)以來貨柜下落的機率比以往更高。

對于玩具行業(yè)的影響：上半年,國外玩具需求保持強勁增長態(tài)勢,各大品牌產(chǎn)品供不應求,供不應求。

就孩之寶和美泰兩個地區(qū)的銷售結(jié)算額來看,拉丁美洲地區(qū)增幅最大,其次是歐美,亞太最平穩(wěn)。

因此,集裝箱短缺很可能會影響下半年市場供應。

到時可能會有部分小朋友無法得到心儀的圣誕玩具。

所以,家長們也開始呼吁家長們盡早開始圣誕購物,別看“空架子”興嘆。

從長遠來看,行業(yè)人士預計,集裝箱短缺問題將會持續(xù)到明年年底。

若要恢復到合理水平,至少還得三年左右。

到那時,今年下單的大量新貨柜和新船都開始發(fā)貨,加上港口新增泊位及裝卸設備,才能從根本上解決問題。