在跨境物流業(yè)的生態(tài)結(jié)構(gòu)中，電商(源)、運(yùn)輸商(流)、郵政/配送(匯)是基礎(chǔ)層，貨代、專線、小包及代理屬于中間層，海外倉(cāng)的門檻更高，國(guó)際快遞屬于塔尖。

全球化布局的主流海外倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)商，需要大資金和具備較強(qiáng)的融資能力。

早期傳統(tǒng)貨代在涉足跨境物流時(shí)，以直郵為主線，海外倉(cāng)集中在少數(shù)自營(yíng)的大賣家，直到FBA全球開放，帶動(dòng)了整個(gè)海外倉(cāng)市場(chǎng)。

貨代、專線、快遞商及國(guó)企中郵、中外運(yùn)等紛紛拓展海外物流中心，構(gòu)建一個(gè)聯(lián)動(dòng)的多渠道跨境物流體系，讓“跨境電商”升級(jí)為真正意義上的“境外電商”。

飛鳥、斑馬等海外服務(wù)商的單倉(cāng)訂單處理能力已達(dá)每天幾萬(wàn)件。

萬(wàn)邑通是最早的電商海外倉(cāng)，依托中國(guó)eBay賣家，在美國(guó)東、南、西部有三個(gè)海外倉(cāng)，"多倉(cāng)并用發(fā)貨，智能推薦下單”,平衡了時(shí)效與成本,旗下還有代理小包易遞寶直郵服務(wù)。

順豐海外倉(cāng)成為Wish認(rèn)證的歐洲海外倉(cāng)，東歐倉(cāng)位于愛沙尼亞的塔林，為海外保稅倉(cāng)，入倉(cāng)時(shí)無(wú)須繳納 VAT 和關(guān)稅，覆蓋歐洲。

商流決定著物流，物流制約著商流。

從跨境電商B2C發(fā)展趨勢(shì)來看，成熟市場(chǎng)海外倉(cāng)配一體比直郵將更重要。

一方面是精益運(yùn)營(yíng)。

行業(yè)無(wú)序狀態(tài)趨于理性，除了需要大量資金、前端開發(fā)、設(shè)立本地企業(yè)等“市場(chǎng)門檻”，清關(guān)法務(wù)、客服、結(jié)算、時(shí)效等“運(yùn)營(yíng)門檻”以外，海外倉(cāng)的“科技門檻”也已顯現(xiàn)，更加注重技術(shù)工具對(duì)效率的支持，實(shí)現(xiàn)資源與服務(wù)的系統(tǒng)化整合。

在競(jìng)爭(zhēng)同質(zhì)化的今天，無(wú)論是海外倉(cāng)還是直郵，無(wú)論是“大而全”還是“小而專”，市場(chǎng)最后拼的都是服務(wù)、團(tuán)隊(duì)和精細(xì)管理，流程要執(zhí)行到位，學(xué)會(huì)管理用戶的期望精益物流效率至上，為客戶篩選更合理的落地配產(chǎn)品;謹(jǐn)慎管理庫(kù)存，清理滯銷貨物，提高產(chǎn)品周轉(zhuǎn)率。

總之，成本管理、運(yùn)營(yíng)質(zhì)量管控應(yīng)往精細(xì)化的方向發(fā)展。

另一方面是服務(wù)拓展。

從傳統(tǒng)意義上的倉(cāng)配發(fā)展為多功能的海外運(yùn)營(yíng)中心，破解跨境電商海外本土化訴求，實(shí)現(xiàn)全球化的業(yè)務(wù)整合，更好地融入境外流通體系。

打造“出口貼近消費(fèi)市場(chǎng)、進(jìn)口貼近采購(gòu)市場(chǎng)”物流運(yùn)作樞紐。

由于每個(gè)國(guó)家的政策法規(guī)、稅務(wù)、交通等環(huán)境因素不同，從遞送全球到服務(wù)全球轉(zhuǎn)變更加困難。

依托海外倉(cāng)與國(guó)內(nèi)保稅倉(cāng)聯(lián)動(dòng)，為跨境電商、外貿(mào)進(jìn)出口商和海淘用戶，提供雙向本土化客服、質(zhì)檢維修、滯銷品處理、備貨VMI、質(zhì)押融資等供應(yīng)鏈延伸服務(wù)。

“不做第一、就做唯一"，對(duì)于垂直類或只做大件的海外倉(cāng)，不需要過多考慮不同品類的差異，可以減少小件庫(kù)內(nèi)處理的煩瑣，在細(xì)分領(lǐng)域提供更專業(yè)的特色服務(wù)。

加快開辟新興外貿(mào)市場(chǎng)，使跨境電商與海外倉(cāng)互為支撐，并警惕貿(mào)易壁壘。