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貨運(yùn)包機(jī)流程

內(nèi)地直飛歐美的貨航,為專線物流提供新契機(jī),繞開代理直接去包艙,線路時效更有保障。

貨運(yùn)包機(jī)方案要從幾個方面入手:一是貨源結(jié)構(gòu)。

包機(jī)運(yùn)輸通常按往返路程計收費(fèi)用,按每一飛行公里固定費(fèi)率核收費(fèi)用,并按標(biāo)價的80%收取空放費(fèi)。

點(diǎn)對點(diǎn)直飛造成反向裝載率低,成本太高,應(yīng)對接電商平臺集貨倉落地包機(jī)城市,輻射全國收貨,確保穩(wěn)定的出口電商包裹貨源;海關(guān)跨關(guān)區(qū)協(xié)調(diào)運(yùn)作,郵件轉(zhuǎn)關(guān)集貨。

線路可以串飛經(jīng)轉(zhuǎn)捎帶,爭取回程進(jìn)口貨源分擔(dān)雙程成本,增強(qiáng)重點(diǎn)城市進(jìn)口聯(lián)通。

二是申請政府補(bǔ)貼。

包機(jī)可以將更多的貿(mào)易出口留在當(dāng)?shù)兀{入貿(mào)易統(tǒng)計,并具有流量效應(yīng),可以增強(qiáng)地方經(jīng)濟(jì)活力、包機(jī)城市帶動區(qū)域經(jīng)濟(jì)。

杭州、南京、成都、武漢、西安、昆明等機(jī)場,其硬件設(shè)施和服務(wù)等級已經(jīng)具備容納更多國際航班的能力,而且起降成本低,地方政府給予各種優(yōu)惠補(bǔ)貼,如鄭州就積極布局全球的貨運(yùn)航空基地。

三是落地航權(quán)和串飛航權(quán)審批。

包機(jī)人一般要在貨物裝運(yùn)前一個月與航空公司簽約,以便航空公司安排運(yùn)載并向起降機(jī)場及海關(guān)、邊檢等政府部門申請、辦理過境或入境的有關(guān)手續(xù)。

為了維護(hù)空中交通秩序,確保飛行安全,航線嚴(yán)格規(guī)定了飛行的具體方向、經(jīng)停地點(diǎn)、航路寬度、飛行高度等。

航權(quán)時刻有限,基于民航航班時刻遵循“歷史優(yōu)先”的分配原則,占據(jù)好的航權(quán)時刻和機(jī)場內(nèi)的便利位置。

四是運(yùn)營。

梳理地面服務(wù)操作配套流程,機(jī)場檢查對打板交航也有影響,航班要提前6~8小時交貨,航司提前2小時封艙,帶電貨物要提前做好手續(xù)及危險品操作規(guī)范;常態(tài)化洲際航線貨運(yùn)包機(jī)費(fèi)用低于臨時性包機(jī)費(fèi)用,但包機(jī)費(fèi)要預(yù)付給航司,資金流壓力大:提前建立廣泛的貨代銷售網(wǎng),搭配合理的貨郵結(jié)構(gòu)。

通常,包機(jī)費(fèi)用包括飛機(jī)運(yùn)輸及貨物在倉庫與飛機(jī)之間的輸送、裝機(jī)、卸機(jī)等地面服務(wù)費(fèi)用,不含提貨后配送、裝卸集裝器及海關(guān)檢查和稅收等其他費(fèi)用;所有承運(yùn)貨物要符合包機(jī)著陸國的海關(guān)、公安、衛(wèi)生檢疫及其他有關(guān)貨物入關(guān)的法律規(guī)范,并承擔(dān)發(fā)生的相應(yīng)費(fèi)用。

包機(jī)后的運(yùn)營工作已經(jīng)從單純的保障變?yōu)榭梢越?jīng)營,包機(jī)方擁有艙位銷售權(quán)及貨源調(diào)配權(quán),可把整架飛機(jī)的艙位賣給貨代同行,增加合作伙伴,優(yōu)化架次、密度間隔、價格及補(bǔ)貼。

內(nèi)地許多機(jī)場的國際航班的貨源都是從華東和華南等區(qū)域,通過陸路卡車運(yùn)輸?shù)姆绞秸{(diào)撥過去的,在時效上可能稍微慢一些,但是依然會有明顯的價格優(yōu)勢。

部分內(nèi)地包機(jī)運(yùn)價比中國香港機(jī)場低三成以上,也吸引了不少普貨流入。

在包機(jī)運(yùn)輸中,科學(xué)的裝箱打板和技術(shù)性提高裝載率十分關(guān)鍵。

散貨通常要裝到空運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)化容器ULD(Unit Load Device)中,主要分為“航空集裝箱”和“集裝板+集裝網(wǎng)的組合”兩大類。

以載重100噸左右的 B747-400F 型全貨機(jī)為例,滿載跨境電商包裹,沒有重貨、平貨配載,輕泡小包類的實(shí)際“有效載荷”也就能裝到75噸左右,乘以市場運(yùn)價,最終獲利將不抵包機(jī)費(fèi),因此是虧損的。

因此,電商專機(jī)有時也必須搭載部分普貨,多渠道外部加倉,以平衡成本。

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