超大型貨代公司指出,為了囤積農(nóng)歷年后的貨物,海運(yùn)聯(lián)盟的大型集裝箱船公司日前已通知調(diào)整美西、美東及歐洲線的實(shí)收價(jià)格—長約價(jià)與現(xiàn)貨價(jià)的配比價(jià),運(yùn)價(jià)繼續(xù)下滑。

具體而言,美西每大箱價(jià)格調(diào)整至3400-3500美元,較之前下修200美元;美東為4600-4800美元,下修300美元;歐線則為2500美元,下修500美元。

由于第一季度通常是市場淡季,預(yù)計(jì)運(yùn)價(jià)將在3月底至4月初觸底反彈,這一觀點(diǎn)也得到了某大型貨代公司負(fù)責(zé)人的認(rèn)同。

目前,非聯(lián)盟船公司在美西的每大箱運(yùn)價(jià)收3000美元。

據(jù)船公司高層估算,以1.3萬箱集裝箱船航行美西,每大箱成本價(jià)約為1600美元;而以8千箱集裝箱船航行,成本價(jià)則約為2000美元。

對于更小的船只,成本則因自有船或租賃船以及取得成本的不同而有所差異,部分船只的每大箱成本甚至高達(dá)2800-3000美元。

此外,油價(jià)也是影響成本的主要因素之一。

大型貨代公司認(rèn)為,特朗普的關(guān)稅政策對市場的沖擊將遠(yuǎn)小于其前任,因?yàn)樵S多企業(yè)已提前轉(zhuǎn)移。

盡管特朗普的言論常常令人擔(dān)憂,但實(shí)際上他相對理性,實(shí)際措施往往有所緩和。

然而,船公司近年來已熟悉通過運(yùn)力調(diào)節(jié)來穩(wěn)定運(yùn)價(jià),可能會(huì)采取大幅減班等措施以避免運(yùn)價(jià)跌破成本線。

但如果紅海危機(jī)迅速解除,由于運(yùn)力過剩,運(yùn)價(jià)可能會(huì)迅速下跌,難以守住成本線。

航運(yùn)業(yè)內(nèi)人士分析指出,除了年關(guān)將近導(dǎo)致出貨量減少、價(jià)格自然下修外,美東罷工危機(jī)的解除也使市場恢復(fù)正常秩序。

此外,美國新總統(tǒng)上任后帶來的各種不確定因素也增加了市場的波動(dòng)性。

預(yù)計(jì)農(nóng)歷年前運(yùn)價(jià)將繼續(xù)向下修正,這波修正至少要到3月才會(huì)有反彈跡象。

去年支撐運(yùn)價(jià)的兩大因素——美東罷工和中東戰(zhàn)火等變數(shù)已經(jīng)消退,因此在年節(jié)前貨量少的情況下,大家都在降價(jià)收貨,導(dǎo)致第一季度較難有拉升運(yùn)價(jià)的機(jī)會(huì),可能需要等到第二季度才有機(jī)會(huì)翻轉(zhuǎn)。

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