在海運(yùn)運(yùn)輸領(lǐng)域,集裝箱班輪航線是一個重要的概念。

本文詳細(xì)介紹集裝箱班輪航線的概念及特點(diǎn)。

一、班輪航線班輪航線的船舶是按照對外公布的船期表來掛靠固定港口的。

不管貨物有沒有裝滿,船舶都要準(zhǔn)點(diǎn)開航。

運(yùn)費(fèi)是按照固定的運(yùn)費(fèi)率結(jié)算。

班輪公司雖會調(diào)整航線或船期表,但一旦公布,就會盡量保持穩(wěn)定。

這些固定港口分為始發(fā)港、中途港和目的港,不同的始發(fā)港和目的港組合就構(gòu)成了不同的班輪航線。

托運(yùn)人和承運(yùn)人之間的責(zé)任與義務(wù)以簽發(fā)的提單條款為準(zhǔn)。

二、集裝箱班輪航線集裝箱班輪航線是指至少在兩個港口之間,用集裝箱船舶定期往返或者環(huán)繞航行來承運(yùn)集裝箱貨物的航線,其主要特征是用集裝箱進(jìn)行班輪運(yùn)輸。

現(xiàn)在大部分集裝箱航線都是以班輪形式經(jīng)營,所以也常簡單地稱為集裝箱航線。

三、集裝箱班輪航線特點(diǎn)（一）航線往返程可以掛靠不同港口由于各國（地區(qū)）貿(mào)易方向存在不平衡性,船公司在設(shè)計(jì)航線時,往返程可能會掛靠不同港口,以此來充分利用箱位。

（二）航線資源配置的相協(xié)調(diào)性開辟一條航線通常需要一個船隊(duì),船隊(duì)里最好是船舶規(guī)模和航速相同或相近,這樣才能使運(yùn)力均衡。

而且,航線上船舶的規(guī)模要和集裝箱量相協(xié)調(diào)。

（三）航線配船少和普通件雜貨船比起來,集裝箱船舶速度快、裝卸效率高。

所以在相同港口運(yùn)輸相同數(shù)量的貨物,集裝箱船舶的數(shù)量要比普通件雜貨船少很多。

（四）航線掛港分為基本港、樞紐港、喂給港等基本港是船期表規(guī)定班輪公司的船舶一般要定期掛靠的港口,大多在沿海國家或地區(qū)的主要口岸,港口設(shè)備好,貨運(yùn)需求多且穩(wěn)定。

運(yùn)往基本港的貨物一般是直達(dá)運(yùn)輸。

基本港以外的是非基本港,到達(dá)非基本港的貨物運(yùn)費(fèi)一般要在基本港的基礎(chǔ)上加收轉(zhuǎn)船附加費(fèi)。

樞紐港是各種運(yùn)輸方式匯集,交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá),方便貨物集中或疏散的港口。

在集裝箱運(yùn)輸中,它連接海上干線和水陸支線,地理位置、自然條件好,集裝箱裝卸堆存和集疏運(yùn)能力強(qiáng)。

喂給港貨量較小,通過支線運(yùn)輸為樞紐港提供貨源。

（五）航線掛靠少數(shù)主要港口為了讓集裝箱運(yùn)輸周轉(zhuǎn)更高效,班輪公司開辟航線時越來越多地只掛靠主要港口、樞紐港或者基本港。

同時利用小型班輪公司或者自己開辟支線,把其他港口的箱源集中到掛靠港口,這樣能節(jié)省靠泊和港口作業(yè)時間,縮短航次時間。