貨運(yùn)鋰電池,國(guó)際航協(xié)出臺(tái)嚴(yán)苛規(guī)定
國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA,下稱(chēng)國(guó)際航協(xié)）敦促全球航空貨運(yùn)公司確保鋰電池安全運(yùn)輸。
在上周舉辦的第九屆IATA全球貨運(yùn)大會(huì)上,“確保鋰電池安全運(yùn)輸?shù)膹?qiáng)制行動(dòng)”被列為敦促全球航空貨運(yùn)采取的三大重要舉措之一。
在2015年1月1日開(kāi)始執(zhí)行的《危險(xiǎn)品規(guī)則》（IATA DGR,下稱(chēng)《規(guī)則》）第56版中,國(guó)際航協(xié)對(duì)鋰電池航空運(yùn)輸進(jìn)行了更為嚴(yán)苛的修訂。
《規(guī)則》顯示,2015年起禁止客機(jī)運(yùn)輸散裝鋰金屬電池,針對(duì)鋰金屬電池單獨(dú)出貨（PI968 IB、PI968 II）包裝件上需要貼一張僅限貨機(jī)標(biāo)貼。
鋰金屬電池按PI968 IB條單獨(dú)出貨的限制條件由“毛重2.5kg”更改為“凈重2.5kg”。
鋰離子電池按PI965 IB條單獨(dú)出貨的限制條件由“毛重10kg”更改為“凈重10kg”。
中國(guó)是鋰電池最大的生產(chǎn)國(guó)和重要的市場(chǎng)。
國(guó)際航協(xié)已擬定中文的鋰電池運(yùn)輸指導(dǎo)意見(jiàn),為航空公司提供與鋰電池航空運(yùn)輸及安全操作相關(guān)的重要信息。
對(duì)此,國(guó)際航協(xié)理事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官湯彥麟（Tony Tyler）表示,鋰電池的安全運(yùn)輸仍是行業(yè)重點(diǎn)關(guān)注的問(wèn)題。
健全的法規(guī)和指導(dǎo)業(yè)已經(jīng)出臺(tái),但并非所有的貨主都在認(rèn)真遵守和執(zhí)行。
國(guó)際航協(xié)發(fā)現(xiàn),中國(guó)的一些電商網(wǎng)站上不乏有鋰電池商家聲稱(chēng),可以把300瓦時(shí)的鋰電池標(biāo)注成100瓦時(shí),并當(dāng)作普通物品進(jìn)行運(yùn)輸。
這可能造成嚴(yán)重的安全隱患。
據(jù)美聯(lián)社報(bào)道,經(jīng)過(guò)政府的最新測(cè)試確認(rèn),大量被封裝在機(jī)艙的鋰離子電池一旦過(guò)熱,很有可能引發(fā)爆炸和火災(zāi)。
在一項(xiàng)測(cè)試中,用一個(gè)筒式加熱器來(lái)模擬一塊電池的過(guò)熱,這個(gè)加熱器導(dǎo)致附近的電池過(guò)熱,然后短路的現(xiàn)象迅速蔓延至貨柜內(nèi)約5000個(gè)電池中。
美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）提供的一段視頻顯示,電池炸開(kāi)了運(yùn)輸貨柜的鉸鏈,電池盒也被彈飛。
幾分鐘的時(shí)間貨柜箱就被大火吞噬。
要知道,在一個(gè)貨柜中塞進(jìn)數(shù)以萬(wàn)計(jì)的電池是很常見(jiàn)的。
另外,FAA的一項(xiàng)測(cè)試表明,當(dāng)電池過(guò)熱或短路時(shí),會(huì)持續(xù)泄漏易爆氣體。
在最近的研究和FAA的其他測(cè)試中,導(dǎo)致激烈爆炸的氣體主要是氫氣。
為確保鋰電池安全,國(guó)內(nèi)外航空公司早有新動(dòng)作。
美國(guó)聯(lián)合航空公司（United Airlines）于3月初向其貨運(yùn)顧客告知,將不再接受大批量應(yīng)用于手機(jī)、筆記本電腦等的電池運(yùn)輸。
此前,達(dá)美航空公司（Delta Air Lines）也悄然停止了大批量可充電電池的運(yùn)輸。
中國(guó)民航局為提升鋰金屬電池貨物航空運(yùn)輸?shù)陌踩?也已經(jīng)禁止使用客機(jī)運(yùn)輸單獨(dú)包裝的鋰金屬電池貨物。
標(biāo)簽：國(guó)際快遞 國(guó)際空運(yùn) 鋰電池貨運(yùn) 。
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國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）敦促全球航空貨運(yùn)公司確保鋰電池的安全運(yùn)輸，這引發(fā)了哪些具體問(wèn)題？
