東北航道的航運(yùn)發(fā)展一直是挪威海事業(yè)長(zhǎng)期以來傾注的對(duì)象。

東北航道是歐洲通往亞洲的較短航線,挪威政府十分看好東北航道的發(fā)展前景。

在國(guó)際航道中,鄰近亞歐大陸的東北航道被公認(rèn)是一條最能引起商界興趣的國(guó)際海運(yùn)航道。

東北航道西起西歐,穿過西伯利亞與北冰洋毗鄰海域,繞過白令海峽到達(dá)中、日、韓等國(guó)港口。

東北航道于20世紀(jì)30年代開通,目前年通航期為3~5個(gè)月,其余時(shí)間被冰層覆蓋,需破冰船護(hù)航。

部分航道被俄羅斯視為“內(nèi)水”,俄政府要求進(jìn)入航道的船舶事先申請(qǐng),強(qiáng)制接受俄破冰船護(hù)航,由俄引航員引航。

惡劣的氣候環(huán)境使北極航道一直難以得到有效開發(fā)和利用。

據(jù)金鑰匙跨境數(shù)據(jù)協(xié)會(huì)了解到,直到2009年,俄羅斯開始提供較為優(yōu)惠的破冰和引航服務(wù),才吸引來勇敢的嘗試者。

當(dāng)年夏季,德國(guó)Beluga航運(yùn)的兩艘國(guó)際海運(yùn)貨船裝載著發(fā)電廠設(shè)備,從韓國(guó)出發(fā),經(jīng)白令海峽向西進(jìn)入東北航道,最終到達(dá)俄羅斯鄂畢灣,完成了首次北極商業(yè)航行。

此后,東北的國(guó)際物流航道次不斷增多,從2010年的4次增至2013年的71次,年貨運(yùn)量也逐步增至100萬噸以上。

北極航道的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)對(duì)促進(jìn)挪威與亞洲的海運(yùn)貿(mào)易,增強(qiáng)挪威產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)具有重要意義。

另外,歷經(jīng)多年發(fā)展,東北航道目前在雙向運(yùn)輸上仍較為缺失,返航配載的需求較少,從而打壓了該航線在經(jīng)濟(jì)性方面的吸引力。

與此同時(shí),匱乏的物流和港口基礎(chǔ)設(shè)施是其發(fā)展的最主要的障礙,東北國(guó)際物流航道沿線50多個(gè)港口中有41個(gè)對(duì)航運(yùn)交通開放,但其中高達(dá)40%的港口功能性不強(qiáng)。

此外,東北航道存在的另一個(gè)問題是保險(xiǎn)企業(yè)在此沒有形成明確的市場(chǎng)格局,因此,航運(yùn)企業(yè)的保險(xiǎn)費(fèi)率隨個(gè)案而變,東北航道上的索賠費(fèi)呈增高趨勢(shì)。

北極航道的開通可使中國(guó)從經(jīng)濟(jì)、地緣政治等多方面獲益。

因而進(jìn)一步擴(kuò)大北極東北航道商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的規(guī)模,初步建立常態(tài)化運(yùn)營(yíng)模式,為客戶提供更多、更優(yōu)、更快捷的航線選擇。

對(duì)于中國(guó)和歐洲貿(mào)易而言,航行北極有利于為中國(guó)“一帶一路”戰(zhàn)略拓展北方航道提供更多的探索機(jī)會(huì),對(duì)于“走出去”擴(kuò)大歐洲市場(chǎng)份額,及歐洲貨物出口遠(yuǎn)東,均有積極的促進(jìn)作用。

如今,中國(guó)在北極遠(yuǎn)洋航運(yùn)的強(qiáng)力加碼,無疑將為挪威的東北航道開發(fā)念想提供大力支持。

金鑰匙跨境收集數(shù)據(jù)顯示,去年,全球極地船舶的建造數(shù)量超過10艘,并有多種極地新船型和配套設(shè)備問世,較往年明顯活躍。

更高標(biāo)準(zhǔn)的極地規(guī)則,對(duì)極地船舶的研發(fā)和建造提出更嚴(yán)苛的要求,這也將成為中國(guó)船舶工業(yè)新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

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