全球低迷海運(yùn)或生“價(jià)格戰(zhàn)
金鑰匙跨境獲悉,耗時(shí)10年的巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建工程6月26日正式通航。
中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)的集裝箱輪“中遠(yuǎn)巴拿馬”號(hào)成為第一艘通過拓寬后的巴拿馬運(yùn)河航道的貨船。
數(shù)千民眾目睹了這一幕。
對(duì)于這項(xiàng)造價(jià)50多億美元的工程,樂觀的巴拿馬人稱之為國家 “最大的機(jī)會(huì)”,然而,罷工和爭執(zhí)讓這項(xiàng)世紀(jì)工程一直爭議不斷,工期一拖再拖。
如今順利通航,全球更關(guān)心的是,這項(xiàng)運(yùn)河工程會(huì)給低迷多時(shí)的航運(yùn)業(yè)帶來什么變化？。
修建于1914年的巴拿馬運(yùn)河是連接太平洋與大西洋的海運(yùn)通道。
過去100年間,通過巴拿馬運(yùn)河的船舶必須要滿足長約320米、寬約33米、吃水約13米以內(nèi)的條件,即“巴拿馬極限”(Panamax)。
這在航運(yùn)業(yè)造就了專門的巴拿馬型船。
早在“二戰(zhàn)”前,擴(kuò)建巴拿馬運(yùn)河的議題就已提出,隨著航運(yùn)業(yè)的發(fā)展、超大型油輪的問世,狹窄的巴拿馬運(yùn)河越來越不適應(yīng)大型海運(yùn)船舶化的趨勢(shì)。
另一方面,年通過能力有限,加上船閘維護(hù)以及天氣情況等客觀因素削弱了運(yùn)河的競(jìng)爭力。
2006年,巴拿馬就運(yùn)河拓寬與興建第3套大型船閘舉行全民公投,參加投票的43%選民中,76.8%給予支持。
2009年這項(xiàng)世紀(jì)工程正式啟動(dòng),當(dāng)時(shí)預(yù)估將耗資52.5億美元。
即便如今通航,但此前出現(xiàn)的滲水現(xiàn)象,也引發(fā)對(duì)承包商所使用混凝土規(guī)格不符標(biāo)準(zhǔn)的疑慮,新船閘拖車頭功率是否足堪長期使用,也是爭論的焦點(diǎn)。
不過,運(yùn)河管理局公開保證,新船閘將提供另一條百年無虞的運(yùn)河,“和1914年美國建造的運(yùn)河在過去102年間所提供的高質(zhì)量服務(wù)相同,甚至更好”。
拓寬后的工程比現(xiàn)在的巴拿馬運(yùn)河更長、更寬也更深,它將不再受到“巴拿馬極限”限制,集裝箱船運(yùn)力將從現(xiàn)有的4000-5000TEU(標(biāo)準(zhǔn)集裝箱)上升到1.3萬TEU。
這也意味著今后全球大部分船舶都可以取道巴拿馬運(yùn)河了。
金鑰匙跨境分析認(rèn)為,傳統(tǒng)的巴拿馬型船則將會(huì)被淘汰,相應(yīng)地美東和拉美地區(qū)的港口競(jìng)爭將受到直接影響。
估計(jì)從2017年開始,運(yùn)河擴(kuò)建工程將為巴拿馬財(cái)政部每年貢獻(xiàn)4億-4.5億美元的額外收入。
在2016財(cái)年,預(yù)計(jì)將上交國庫10.60億美元收入,2021年更是增至約20億美元。
目前,世界5%的海運(yùn)貿(mào)易都需要通過巴拿馬運(yùn)河,美國、中國和日本是最大的三個(gè)使用國。
巴拿馬運(yùn)河主要服務(wù)于亞洲-美國東海岸和波斯灣路線,該路線占其業(yè)務(wù)總量的35%。
“這次擴(kuò)建不但將充實(shí)ACP和巴拿馬政府的腰包,還將改變貨物在世界的運(yùn)輸方式。
它可能會(huì)分流蘇伊士運(yùn)河的運(yùn)量。
目前往返于亞洲和美國東海岸之間的較大型船只現(xiàn)在可以選擇巴拿馬運(yùn)河。
美國東海岸的港口應(yīng)該會(huì)更忙碌。
”。
在將來,更多來自亞洲以及拉丁美洲西海岸的貨物將經(jīng)由巴拿馬運(yùn)河,在太平洋一側(cè)卸貨,轉(zhuǎn)運(yùn)至美國西海岸,然后經(jīng)由巴拿馬運(yùn)河將其余貨物卸至美國東海岸港口。
事實(shí)上,對(duì)這一變化,美國已經(jīng)做好了準(zhǔn)備。
來自東海岸和墨西哥灣沿岸的港口—包括紐約、邁阿密和休斯敦,已挖深了港口,延長了鐵路線,還安裝了大型起重機(jī)。
紐約州和新澤西州港務(wù)局斥資逾10億美元提升了貝永橋的高度,以便大型船只通過。
而全球航運(yùn)巨頭,也表示,未來很可能增加利用擴(kuò)大的巴拿馬運(yùn)河,使用較大型的船只開始通過新的巴拿馬運(yùn)河船閘,同時(shí)重新調(diào)度一個(gè)或多個(gè)服務(wù)航線。
“我們期待看到我們的大型船舶通過新船閘。
這是巴拿馬和該地區(qū)的一個(gè)非常積極的貿(mào)易發(fā)展,當(dāng)然還有航運(yùn)公司每天過境的這個(gè)重要走廊。
”。
“巴拿馬運(yùn)河的擴(kuò)展為我們提供了更多選擇,最主要的是亞洲南美和亞洲的美國東海岸航線。
很可能將更多地利用擴(kuò)大的巴拿馬運(yùn)河和大動(dòng)脈調(diào)節(jié)一個(gè)或多個(gè)服務(wù),通過其新的船閘開始航行。
”。
巴拿馬運(yùn)河在很長一段時(shí)間內(nèi)牢固占據(jù)中美洲地區(qū)的海上航運(yùn)壟斷地位,但同處中美洲的尼加拉瓜運(yùn)河的修建讓巴拿馬運(yùn)河管理局感受到了潛在的競(jìng)爭壓力。
據(jù)金鑰匙跨境了解,尼加拉瓜運(yùn)河雖然名義上是巴拿馬運(yùn)河的補(bǔ)充,但巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建后也無法通航的巨型船舶,將可通過尼加拉瓜運(yùn)河航行,其威脅顯而易見。
從短期來看,巴拿馬和尼加拉瓜運(yùn)河同時(shí)運(yùn)營,會(huì)導(dǎo)致運(yùn)載通道過剩而引發(fā)價(jià)格戰(zhàn)。
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