金鑰匙跨境數(shù)據(jù)收集分析,波羅的海運(yùn)散貨(BDI)指數(shù)似乎坐上了過(guò)山車,在去年11月中旬漲至高點(diǎn)后,BDI指數(shù)一路下滑,目前已跌去46%。

在2016年2月曾跌至歷史低點(diǎn),但隨后則上演了長(zhǎng)達(dá)9個(gè)月的強(qiáng)勢(shì)反彈。

當(dāng)前,BDI指數(shù)的走勢(shì)似乎與去年同期相差無(wú)幾,那么,BDI指數(shù)能否重演當(dāng)年的大漲之勢(shì)?全球海運(yùn)又能否搭上便車,在今年成功逆襲?。

春江水暖鴨先知,國(guó)際海運(yùn)今年究竟能否強(qiáng)勢(shì)回暖,讓我們從這一行業(yè)的巨頭——馬士基說(shuō)起。

2月8日,馬士基航運(yùn)公布,去年利潤(rùn)虧損3.76億美元,并在財(cái)報(bào)中提及,因集裝箱運(yùn)費(fèi)逐步改善,預(yù)計(jì)馬士基航運(yùn)在2017年的盈利改善將達(dá)到10億美元。

這是馬士基在三年來(lái)首次提出具體盈利目標(biāo),金鑰匙跨境國(guó)際貨運(yùn)數(shù)據(jù)分析師認(rèn)為,龍頭公司提出盈利改善的目標(biāo),將有利于市場(chǎng)運(yùn)價(jià)的提升。

維護(hù)運(yùn)價(jià)將成為行業(yè)新趨勢(shì),去年多項(xiàng)兼并重組令市場(chǎng)集中度繼續(xù)提升,市場(chǎng)主體減少,聯(lián)盟也有原來(lái)的四家變?yōu)槿摇?/p>

從2015-2016年來(lái)的經(jīng)驗(yàn)看,通過(guò)殺價(jià)來(lái)破壞聯(lián)合提價(jià)已不再是最優(yōu)選擇,而是導(dǎo)致互相廝殺,最終結(jié)果就是互相傷害。

金鑰匙跨境國(guó)際貨運(yùn)數(shù)據(jù)分析師認(rèn)為,運(yùn)價(jià)正在得到改善,并指出韓進(jìn)海運(yùn)的破產(chǎn)可能令該行業(yè)“因禍得?！保骸?/p>

盡管受到中國(guó)春節(jié)影響,與1月13日的年內(nèi)高點(diǎn)相比,集裝箱運(yùn)輸現(xiàn)貨價(jià)格如今只下滑了4.3%。

實(shí)際上,與去年同期相比,當(dāng)前的平均現(xiàn)貨運(yùn)輸價(jià)格已經(jīng)上漲67.2%。

而且,年初至今,平均現(xiàn)貨運(yùn)輸價(jià)格較去年一季度高出81.1%,較四季度平均價(jià)格高出16.8%。

因此,運(yùn)價(jià)的增長(zhǎng)正超出預(yù)期。

預(yù)計(jì)今年平均運(yùn)價(jià)將同比增長(zhǎng)8.6%。

從定價(jià)態(tài)度來(lái)看,韓進(jìn)海運(yùn)破產(chǎn),航運(yùn)業(yè)反而會(huì)“因禍得?！?。

原因在于,為了避免運(yùn)輸公司再出現(xiàn)破產(chǎn),運(yùn)貨商愿意支付更高的價(jià)格。

不僅如此,集裝箱航線可能會(huì)更為專注減少損失,或是恢復(fù)盈利。

除了運(yùn)價(jià)的提升,全球貿(mào)易也已現(xiàn)復(fù)蘇跡象。

今年集運(yùn)業(yè)的狀況將較前幾年有大幅改善：。

從供給端來(lái)看,名義供給處于低速增長(zhǎng);而需求端,經(jīng)歷了2015-2016兩年的極度低迷,2016年全球貿(mào)易已經(jīng)呈現(xiàn)復(fù)蘇跡象,需求有拐頭向上的趨勢(shì)。

不過(guò),也有觀點(diǎn)認(rèn)為國(guó)際海運(yùn)復(fù)蘇路漫漫。

金鑰匙跨境貨運(yùn)數(shù)據(jù)分析,整體而言,航運(yùn)市場(chǎng)的復(fù)蘇之路仍漫長(zhǎng),“美國(guó)總統(tǒng)特朗普提出5500億美元用于加強(qiáng)基礎(chǔ)建設(shè),被認(rèn)為是2017年干散貨市場(chǎng)最大的‘雞血’,只是其刺激效果也充滿了不確定性。

”。

溫馨提示本文金鑰匙跨境作者系,轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處和本文鏈接 。