金鑰匙跨境數(shù)據(jù)分析顯示,2016年,亞馬遜FBA為全球賣家配送超過20億件商品。

2016年的國際快遞市場可謂風起云涌。

前有史上最大快遞企業(yè)收購案—FeEx成功收購TNT,后有互聯(lián)網(wǎng)巨頭亞馬遜宣布進軍快遞物流市場。

而隨著越來越多的中國快遞企業(yè)布局海外,國際快遞市場格局的變化也將對中國快遞市場產(chǎn)生深遠影響。

發(fā)軔于歐美的“四大”在全球一體化進程中把握先發(fā)優(yōu)勢,長期占據(jù)國際快遞市場領(lǐng)先地位和產(chǎn)業(yè)鏈頂層,代表著快遞業(yè)發(fā)展的最高水平。

即使在中國穩(wěn)坐“快遞第一大國”寶座的今天,中國快遞企業(yè)仍一直視“四大”為對標的對象。

“四大”成為“三大”,對國際快遞市場最直接的影響是FedEx攜TNT歐洲與東南亞網(wǎng)絡(luò)和自身全球最大航空貨運網(wǎng)絡(luò)之威,提升其在歐洲和東南亞市場的競爭力。

雖然舊的市場秩序已被打破,但在新的市場秩序中,近年來強勢崛起的中國快遞企業(yè)將面臨更高的產(chǎn)業(yè)壁壘和更強勁的對手。

特別是那些以歐洲和東南亞地區(qū)為跳板布局全球市場的中國快遞企業(yè),將承受更大的競爭壓力。

作為全程全網(wǎng)的現(xiàn)代服務(wù)業(yè),快遞業(yè)向來是“贏者通吃”—領(lǐng)先者一旦坐穩(wěn)領(lǐng)先地位,后來者反超需要耗費極大的資源和成本。

但中國快遞企業(yè)并非毫無機會。

對FedEx而言,吃下TNT并非易事。

金鑰匙跨境數(shù)據(jù)分析,雙方徹底完成并購后的融合過程至少需要兩年以上的時間。

這宗現(xiàn)象級的并購在增強FedEx實力的同時,也在考驗它的能力。

不管并購會為中國快遞企業(yè)帶來更大的機遇還是更嚴峻的挑戰(zhàn),剛剛形成的市場秩序都遠不如舊秩序穩(wěn)固。

強大對手立足未穩(wěn)之時,正是后來者打破市場秩序最佳的時間窗口。

那么,這些快遞企業(yè)在2017年以及更長的一段時間內(nèi)都需要面對這樣一個問題：在中國快遞市場如魚得水的加盟制,是否能讓歐美國家和主要新興經(jīng)濟體的消費者買賬?僅從中通赴美上市的過程來看,加盟制作為商業(yè)模式,在中國市場的成功確實獲得了美國資本市場的認可,但這與獲得美國消費者的認可是完全不同的概念。

而要打開全球市場,美國是重中之重。

因此,在“出海”的航程中,中國快遞企業(yè)依然任重而道遠。

2016年,能與FedEx收購案相提并論的國際快遞市場大事件,還有FedEx的大客戶亞馬遜宣布進軍快遞物流市場。

盡管在此之前亞馬遜實際上已涉足快遞物流領(lǐng)域多年,但其將“自建快遞物流網(wǎng)絡(luò)”作為企業(yè)發(fā)展目標正式對外公開,依然給市場帶來不小的震動。

受這一變化影響最大的當屬FedEx和UPS。

亞馬遜的舉措實際上已經(jīng)宣告,即使是世界上最出色的兩家快遞企業(yè),也無法滿足自身日益增長的快遞物流服務(wù)需求。

金鑰匙跨境數(shù)據(jù)顯示,2015年,亞馬遜快遞業(yè)務(wù)量約為10億件。

與此形成鮮明對比的是,FedEx在2016財年的快遞業(yè)務(wù)量約為30億件。

這意味著亞馬遜的快遞業(yè)務(wù)量已達FedEx的三分之一。

即使在全球范圍內(nèi),能達到這種業(yè)務(wù)規(guī)模的快遞企業(yè)也寥寥無幾。

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