國際海運始終是國際貿(mào)易的前言運輸方式,是最殷實的移動橋梁。

當(dāng)前,處于海運低迷期階段,海運終究翻跟頭。

下例金鑰匙跨境跨境物流智能服務(wù)平臺讀取分析海運巨頭馬士基的經(jīng)營數(shù)據(jù)方案來分析海運目前狀況。

自2008年金融危機(jī)爆發(fā),海運陷入慘淡經(jīng)營。

而馬士基雖憑借優(yōu)勢市場地位和成本控制能力保持良好經(jīng)營業(yè)績,卻也不能一如既往控制盈利發(fā)展。

貿(mào)易壁壘、降低增長、海運需求減少。

全球貿(mào)易近年來呈現(xiàn)持續(xù)低迷的態(tài)勢,市場運力過剩,運價大跌。

馬士基終究也抵擋不了燃油價格下降、市場需求增長疲軟及運力過剩等因素陷入虧損。

全球貿(mào)易增速低緩,持續(xù)低于過去30年來5%的平均水平。

全球貿(mào)易增速將連續(xù)5年低于3%,是自20世紀(jì)80年代以來“最糟糕”的時期。

而因陷入虧損,馬士基運價創(chuàng)下歷史新低。

也被迫暫停了新造船計劃,而對于此前新造船交付期限也一再推遲。

然而,比較樂觀的是全球集裝箱運輸市場的運力增長仍然快于需求增長。

全球集裝箱海運市場需求增長在2%左右,全球集裝箱運力增長為6%左右,運力增長仍然有待進(jìn)一步控制。

與此同時,海運市場的持續(xù)低迷也加快了船舶拆解的進(jìn)程。

今年將有約1000艘船只被拖至海灘,在被肢解后當(dāng)廢鐵出售。

海運的低迷也重創(chuàng)了造船行業(yè)的發(fā)展。

金鑰匙跨境針對國際海運市場及全球貿(mào)易發(fā)展分析認(rèn)為,全球貿(mào)易仍有希望保持穩(wěn)步增長態(tài)勢。

隨著經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài),中國在致力于經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級,擴(kuò)大對外開放,在國內(nèi)建設(shè)自由貿(mào)易區(qū)的同時,推動雙邊和多邊自由貿(mào)易談判,并提出“一帶一路”倡議,包含了政策溝通、設(shè)施聯(lián)通、貿(mào)易暢通、資金融通、民心相通,其重點內(nèi)容是貿(mào)易和投資。

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