因中美貿(mào)易摩擦的持續(xù),國際物流航運業(yè)已受到了很大的沖擊。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,2017年中美雙邊貿(mào)易總額達(dá)5837億美元,其中海運方式出口約3150億美元,出口集裝箱貨物貿(mào)易量約1064萬TEU；中國對美國進(jìn)口1539億美元,海運方式進(jìn)口約840億美元,進(jìn)口集裝箱貨物貿(mào)易量約274萬TEU。

以價值衡量,美國是中國最大的貿(mào)易伙伴,而中國是美國最大的單一國家貿(mào)易伙伴。

最近幾周,兩國之間關(guān)于貿(mào)易戰(zhàn)的談?wù)撛絹碓蕉唷?/p>

BIMCO首席航運分析師Peter Sand說,航運業(yè)與美國集裝箱進(jìn)口水平是否走低休戚相關(guān),這可能會成為中美之間貿(mào)易摩擦的一個“結(jié)果”。

如果航線貨運量下降,過剩船舶的持續(xù)增多會導(dǎo)致船舶使用率下降,同時會伴隨著泛太平洋航線的運費和盈利下跌。

他呼吁中美兩國應(yīng)避免貿(mào)易戰(zhàn),因為中美貿(mào)易戰(zhàn)的不斷升級可能會給集運行業(yè)帶來潛在的沖擊。

他在一份聲明中表示：“當(dāng)兩個對航運業(yè)至關(guān)重要的國家進(jìn)行貿(mào)易戰(zhàn)時,全球航運業(yè)都自然會感到擔(dān)心,我還是希望世界貿(mào)易不會破裂,并鼓勵相關(guān)各方避免野蠻和有害的貿(mào)易戰(zhàn)升級,這將嚴(yán)重影響航運業(yè)。

”德路里集裝箱研究部門高級經(jīng)理Simon Heaney表示,其中,中國從美國進(jìn)口大約180萬集裝箱,以及中國出口美國的300萬集裝箱將被征收更高的關(guān)稅。

也就是說,近2.5%的集裝箱運輸貿(mào)易將受到影響。

PIERS統(tǒng)計的遠(yuǎn)東至北美航線的主要貨種和運量數(shù)據(jù)顯示,2017年主要貨種運量達(dá)1196萬TEU,其中家具和家具用品、纖維制品、通用電氣設(shè)備等生活消費品占比最大,運量高達(dá)532萬TEU。

如此粗略計算,此次美國對中國擬增加關(guān)稅領(lǐng)域的貨種,占據(jù)遠(yuǎn)東至北美航線運量達(dá)到438萬TEU；若按照中國至北美航線運量占其中40%的比例計算,此次涉及中美貿(mào)易摩擦影響的貿(mào)易量約為180萬TEU。

對于國際物流航運業(yè)來說,對這兩個國家的在泛太平洋區(qū)域進(jìn)行集裝箱運輸?shù)倪M(jìn)出口貿(mào)易商來說,這樣的不確定性,處理起來真的是一個巨大負(fù)擔(dān)。

隨著這種下降趨勢持續(xù)的推進(jìn),不僅僅是集裝箱領(lǐng)域,干散貨航運領(lǐng)域中,以鋼、鋁和大豆為代表的運輸也將受到進(jìn)一步影響。

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