全球疫情對(duì)航運(yùn)業(yè)的影響仍然嚴(yán)重,停航,運(yùn)費(fèi)上漲,新征收的附加費(fèi),港口封閉都是家常便飯。

5-6月各船公司在亞洲-北美/歐地共計(jì)停航167個(gè)航次,但是對(duì)不同港口影響程度不一。

同時(shí),馬士基、達(dá)飛、赫伯羅特等多家船公司征收新的附加費(fèi)或提高運(yùn)價(jià)。

各船公司在亞洲/北美/歐地共計(jì)停航167個(gè)航次 。

5-6月各船公司在亞洲-北美/歐地共計(jì)停航167個(gè)航次。

其中,停航的167條航線中有66條航線屬于季節(jié)性停航。

截至5月9日,THE聯(lián)盟停航34條航線,海洋聯(lián)盟停航24條航線,2M停航25條航線,其他或獨(dú)立航線停航22條航線,分別占5月停航數(shù)量的32%、23%、24%、21%。

進(jìn)入六月份,停航的62條航線中,THE聯(lián)盟24條,占比39%；海洋聯(lián)盟停航7條,占比11%；2M聯(lián)盟停航19條,占比31%；其他或獨(dú)立航線停航12條,占比19%。

第19到26周,停航導(dǎo)致的運(yùn)力減少比重約為19.6%。

從正常運(yùn)力情況來(lái)看,各船公司在亞洲-北歐航線投入的運(yùn)力最多,其次是美西航線。

同時(shí)北歐航線停航比重在四個(gè)航次中也是最高的,其次是地中海航線。

亞洲-地中海航線各船公司投入的運(yùn)力最少,但停航比重占到了正常運(yùn)力的25.7%,為最高。

美西航線各船公司投入的運(yùn)力較多,但美西停航占正常運(yùn)力的比重并不高,約為17%。

海洋聯(lián)盟在亞洲-北美/歐地航線投入的運(yùn)力最多,其次是2M聯(lián)盟,最后是THE聯(lián)盟。

但THE聯(lián)盟在三個(gè)聯(lián)盟中的停航比重以及停航運(yùn)力占正常運(yùn)力的比重都是最高的。

中國(guó)沿海十大港口受到不同程度影響 。

從第19-26周時(shí)間段來(lái)看,出發(fā)港口中,中國(guó)沿海十大港口受到不同程度影響。

環(huán)渤海港口 。

大連港正?？扛垲l率為24次,停航比例0%,未受影響； 。

青島港正常靠港頻率為160次,停航41頻次,占比26%； 。

天津港正常靠港頻率為56次,停航2頻次,占比4%。

東南沿海港口 。

福清港正常靠港頻率為8次,停航5頻次,占比63%； 。

廈門(mén)港正?？扛垲l率為152次,停航24頻次,占比16%。

長(zhǎng)三角港口 。

寧波舟山港正?？扛垲l率為368次,停航77頻次,占比21%； 。

上海港正?？扛垲l率為416次,停航78頻次,占比19%； 。

珠三角港口 。

廣州南沙港正?？扛垲l率為72次,停航12頻次,占比17%； 。

招商蛇口港正常靠港頻率為80次,停航14頻次,占比18%； 。

鹽田港正?？扛垲l率為328次,停航48頻次,占比15%。

港澳臺(tái)及海外港口 。

香港港口正常靠港頻率為136次,停航13頻次,占比10%； 。

基隆港正?？扛垲l率為8次,停航3頻次,占比38%； 。

高雄港正?？扛垲l率為128次,停航13頻次,占比10%； 。

臺(tái)北港正?？扛垲l率24次,停航3頻次,占比13%。

日本五大港口（名古屋、清水、東京、神戶、橫濱）,除橫濱港受到一個(gè)航次停航影響外,其他港口未出現(xiàn)停航,在東亞港口中,受沖擊最小。

韓國(guó)釜山港正?？扛垲l率為296次,停航62航次,占比21%；新加坡正?？扛垲l率232次,停航37頻次,占比16%。

“航運(yùn)公司一直非常擅長(zhǎng)維持運(yùn)價(jià),扣除某些燃料費(fèi)用后,大量的停航空班,運(yùn)價(jià)實(shí)際上比去年上漲了25—40%,航運(yùn)公司今年在保持利潤(rùn)的基礎(chǔ)上做得很好。

” 。

這是一句來(lái)自航運(yùn)分析機(jī)構(gòu)sea-Intelligence的一句話,也同時(shí)說(shuō)明現(xiàn)在航運(yùn)公司的現(xiàn)狀。

下面是部分船公司提高的運(yùn)價(jià),或新征收的附加費(fèi)。

馬士基征收新的亞洲附加費(fèi) 。

據(jù)悉馬士基宣布,從2020年5月29日起,對(duì)從印度南部和東部所有港口,到歐洲北部和南部國(guó)家的所有干集裝箱貨物征收旺季附加費(fèi)（PSS）,具體如此： 。

此外,從2020年5月10日至2020年5月31日,對(duì)從西亞和中亞地區(qū)到遠(yuǎn)東地區(qū)的所有干集裝箱貨物征收旺季附加費(fèi)（PSS）,具體如下： 。

CMA CGM宣布新的附加費(fèi) 。

CMA CGM宣布了新的旺季附加費(fèi)（PSS）,將從2020年5月15日（始發(fā)港裝船日期）起實(shí)施,直至另行通知： 。

原產(chǎn)地：所有地中海港口（含亞得里亞海） 。

目的地：經(jīng)由上述港口至中東和紅海港口及內(nèi)陸港口 。

金額：20尺和40尺集裝箱（所有類型）300美元 。

此外,達(dá)飛輪船還宣布另一項(xiàng)PSS費(fèi)用,從2020年5月20日（始發(fā)港裝船日期）開(kāi)始實(shí)施直至另行通知： 。

原產(chǎn)地：所有北歐港口,斯堪的那維亞和波蘭 。

目的地：中東和紅海港口 。

金額：每個(gè)集裝箱150美元 。

這家法國(guó)航運(yùn)公司還告知客戶,自2020年3月10日起,從西地中海,北歐,斯堪的納維亞半島和波蘭,波羅的海,亞得里亞海和黑海,到留尼汪島,馬達(dá)加斯加的毛里求斯和塔瑪塔夫（Mauritius＆Tamatave）每標(biāo)箱冷藏柜的PSS為200歐元（217美元）,從2020年5月1日起取消。

赫伯羅特宣布多地提高費(fèi)用 。

▍赫伯羅特宣布在多個(gè)目的地加價(jià) 。

鑒于當(dāng)前的市場(chǎng)狀況,赫伯羅特宣布提高從北歐到遠(yuǎn)東（不包括日本）的所有20尺和40尺集裝箱（包括high cube）的海運(yùn)貨物的稅率。

自2020年6月1日起開(kāi)始有效,直至另行通知,價(jià)格為： 。

同時(shí),赫伯羅特還宣布,從2020年5月11日開(kāi)始,將對(duì)從蒙德拉到阿拉伯灣和吉達(dá)的所有貨物普遍漲價(jià),具體如下： 。

芒德拉至阿拉伯灣每20'標(biāo)準(zhǔn)集裝箱50美元 。

芒德拉至吉達(dá)每20'標(biāo)準(zhǔn)集裝箱100美元 。

赫伯羅特宣布亞洲至南美的價(jià)激增 。

赫伯羅特將自2020年5月15日起,提高從東亞到南美東海岸的所有貨物和所有類型集裝箱的費(fèi)率,每個(gè)集裝箱收取600美元。

這家德國(guó)航運(yùn)公司還宣布,從東亞到北歐和地中海的西行貿(mào)易中所有20'和40'（包括高立方體集裝箱）貨物實(shí)行新的海運(yùn)費(fèi)用,從2020年5月15日起開(kāi)始生效,直至另行通知。

對(duì)東亞（不包括日本）的海運(yùn)費(fèi)用如下： 。

赫伯羅特在6月提高費(fèi)用 。

赫伯羅特宣布提高從北歐到中東和印度次大陸的東行貿(mào)易中,所有20'和40'干箱貨物的海運(yùn)費(fèi)用。

自2020年6月1日起開(kāi)始生效,直到另行通知。

自2020年6月15日（始發(fā)貨物收貨之日）起,赫伯羅特還將在從東亞到所有美國(guó)和加拿大目的地的東向貿(mào)易中實(shí)施以下一般加價(jià)（GRI）。

該GRI將適用于以下所有干、冷藏箱,非運(yùn)行冷藏,儲(chǔ)罐,平展架和開(kāi)頂式集裝箱： 。

東亞至北美（美國(guó)和加拿大） 20尺集裝箱1,200美元 。

40尺集裝箱1,500美元 。

其中東亞包含日本,韓國(guó),中國(guó),中國(guó),越南,老撾,柬埔寨,泰國(guó),緬甸,馬來(lái)西亞,新加坡,文萊的國(guó)家/地區(qū),印度尼西亞,菲律賓和俄羅斯太平洋沿岸省份。

信息來(lái)源：本文由外跨研究中心 。