受全球疫情影響,日本亞航今年4月份宣布全面停飛,8月份才恢復(fù)日本國內(nèi)航線不久,如今又難以為繼,宣布從本月開始再次全面停飛。

據(jù)金鑰匙跨境了解,這將是疫情爆發(fā)以來第一家將要退出日本市場的航空公司。

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日本亞航是由馬來西亞的亞洲航空公司聯(lián)合多家日本企業(yè)在2014年成立的一家廉價(jià)航空。

日本亞航的注冊資本金只有20億日元（相當(dāng)于人民幣1.3億元）,很難長期應(yīng)對資金短缺的局面。

在決定退出市場之前,日本亞航也嘗試了自救措施,今年6月就曾啟動(dòng)了面向所有員工的自愿離職計(jì)劃,但大約300名員工最終只有兩成愿意響應(yīng)。

有研究報(bào)告顯示,到明年年初,全球與航空業(yè)相關(guān)的共計(jì)8800萬個(gè)工作崗位中近4600萬個(gè)可能會(huì)因?yàn)橐咔楸幌鳒p。

也就是說,與航空業(yè)相關(guān)的失業(yè)人數(shù)將超過全行業(yè)就業(yè)人數(shù)的一半。

因此,全球各大航空公司開啟了“花式自救”。

當(dāng)下最引人注目的要屬泰國航空的“賣油條自救”。

泰國航空公司代理總裁昌辛10月1日驕傲地宣布,最近他們公司拓展了在街頭賣早餐油條的業(yè)務(wù),每天收入至少40萬至50萬泰銖（1人民幣約合 4.6泰銖）,每個(gè)月為公司帶來約1000萬泰銖的銷售額。

據(jù)泰媒報(bào)道,自從泰航總部開始充分利用航空廚房的優(yōu)勢賺錢后,泰航是隆辦事處也隨之行動(dòng)起來,帶來泰航的另一個(gè)賣點(diǎn)“泰航油條配紫薯羹”,廣受消費(fèi)者的好評,甚至有人從清晨5點(diǎn)開始排隊(duì)購買,成為全城熱點(diǎn)話題。

如今,泰航油條和紫薯羹獲得消費(fèi)者的好評,泰航想要通過加盟泰航油條來擴(kuò)展業(yè)務(wù),以更加全面地滿足消費(fèi)者的需求,包括對開展此類業(yè)務(wù)感興趣的合作伙伴提供支持。

泰航多年來因財(cái)務(wù)管理不善,加上新冠肺炎疫情所帶來的沖擊,迫使公司正在申請破產(chǎn)的過程中,負(fù)債總額約3322億泰銖。

泰航代理總裁昌辛說,賣油條給公司帶來了一絲希望,“我們收到了壓倒性的訂單。

所以我們有了通過特許經(jīng)營、制定加盟計(jì)劃以擴(kuò)展油條業(yè)務(wù)的想法,以滿足需求并擴(kuò)大到更多客戶。

”美國聯(lián)合航空則通過發(fā)展貨物運(yùn)輸求生存。

因?yàn)橐咔槠陂g人們減少外出使得貨物運(yùn)輸需求旺盛；同時(shí),航班削減導(dǎo)致運(yùn)力下降,運(yùn)費(fèi)飆升美國聯(lián)合航空將此視為良機(jī),紛紛采取對策加大運(yùn)力,以便將貨物運(yùn)輸培養(yǎng)為新的利潤增長點(diǎn)。

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據(jù)金鑰匙跨境了解,美國聯(lián)合航空公司8月宣布其貨運(yùn)航班班次已經(jīng)增加至5000個(gè)。

該公司第二季度的貨運(yùn)收入同比增長36%,達(dá)到4.02億美元。

美國航空公司時(shí)隔35年重新開啟貨運(yùn)專班。

9月,該公司計(jì)劃飛往拉美、歐洲、亞洲32個(gè)城市的貨運(yùn)航班超過1000個(gè),主要由波音777和787等寬體機(jī)型執(zhí)飛。

此外,新加坡航空旗下的酷航以及大韓航空也將盈利點(diǎn)轉(zhuǎn)向了貨運(yùn),把部分客機(jī)改裝成了貨機(jī)。

而達(dá)美航空則通過融資來解決當(dāng)下的困境。

據(jù)彭博社報(bào)道,達(dá)美航空正在籌集90億美元資金,這將是航空史上最大的一筆商業(yè)融資。

達(dá)美航空首席執(zhí)行官埃德·巴斯蒂安表示,達(dá)美每月約消耗7.5億美元現(xiàn)金,而今年的客運(yùn)量僅為去年同期的30%,一系列融資行為將提高達(dá)美航空的流動(dòng)性。

雖然現(xiàn)在全球航空業(yè)已有回暖之勢,歐盟航線也在重啟。

但是全球航空業(yè)仍面臨重重危機(jī),如航線管制、營收銳減、裁員、合并、破產(chǎn)。

國際航協(xié)駐中國首席代表馬濤曾對媒體表示,世界各地有多家航空公司申請破產(chǎn)保護(hù),航空業(yè)的出行需求要到2024年才能恢復(fù)到2019年的水平。