南亞大港5萬TEU貨物積壓,23艘船等待泊位,港口擁堵/轉(zhuǎn)運陷入混亂波及印度
目前,科倫坡港口擁堵嚴(yán)重,5萬標(biāo)箱貨物的積壓導(dǎo)致了船期延誤和費率上漲,令這個南亞重要中轉(zhuǎn)港轉(zhuǎn)運貨物陷入混亂。
過去幾周,斯里蘭卡首都因感染新冠肺炎而一直處于處于封鎖狀態(tài),而自10月初以來,科倫坡港集裝箱碼頭的勞動力短缺已造成交通擁堵。
現(xiàn)在,這一瓶頸問題正在影響鄰國的印度和孟加拉的供應(yīng)鏈。
科倫坡托運人協(xié)會(Shippers ' Academy Colombo)的首席執(zhí)行官馬薩科拉(Rohan Masakorala)表示,科倫坡港口的員工數(shù)量已經(jīng)減少了約30%,這對塔吊生產(chǎn)率和碼頭間卡車運輸造成了重大打擊。
他說：“目前積壓的貨物非常多,可能需要六到八周的時間才能解決。
”“科倫坡國際集裝箱碼頭（CICT）主要專注于轉(zhuǎn)運,而其他兩個碼頭則負(fù)責(zé)接駁船,因此迫切需要碼頭之間的轉(zhuǎn)運。
”“缺乏卡車司機意味著集裝箱將在港口的存儲區(qū)堆積,這將影響支線船舶,有時要等待一個多星期,然后甚至干線船也要延遲一到兩天。
”鑒于科倫坡每月處理約60萬標(biāo)準(zhǔn)箱,馬薩科拉拉先生表示,區(qū)域支線和連通性正在受到嚴(yán)重破壞,承運人被迫在印度、新加坡和迪拜卸下箱子。
他補充說：“當(dāng)然,科倫坡并不是唯一受新冠疫情影響的港口,但作為轉(zhuǎn)運樞紐,影響要大得多,整個地區(qū)都將受到影響。
即使是現(xiàn)在,仍有23艘船在等待泊位,而通常港口每天要接收12-16艘船,這在是個相當(dāng)大的數(shù)字。
”Masakorala解釋說,不可避免的是,科倫坡的運費已經(jīng)翻了一番,托運人需要提前8周預(yù)訂一個箱位。
他說：“一些托運人在科倫坡已經(jīng)將貨物運了四個星期,在新加坡已經(jīng)運了兩個星期,” “貨運代理受到嚴(yán)重影響,因為一些緊急貨物必須空運或前往第三個港口進行轉(zhuǎn)運,這增加了成本和運輸時間。
”他補充道,鑒于印度、孟加拉國和巴基斯坦的競爭對手港口已經(jīng)全面投入運營,現(xiàn)在人們擔(dān)心該港口的聲譽可能受損。
斯里蘭卡雄心勃勃的希望成為與迪拜和新加坡齊名的全球海運和物流樞紐,但Masakorala表示,集裝箱(LCL)的清關(guān)和集運業(yè)務(wù)已“受到嚴(yán)重影響”。
科倫坡2019年處理了720萬標(biāo)準(zhǔn)箱,但Masakorala先生認(rèn)為今年的吞吐量將下降10-20％。
科倫坡港斯里蘭卡科倫坡港位于斯里蘭卡西南沿海凱拉尼（KELANI）河口南岸,瀕臨印度洋北側(cè),是斯里蘭卡的最大港口,又是世界航道上印度洋的重要航站,是橫渡印度洋過往船只的補給站。
科倫坡港(Colombo)又名科倫坡港人工港,斯里蘭卡商港、北印度洋航站。
科倫坡港是世界上最大的人工港口之一,也是歐亞、太平洋、印度洋地區(qū)的世界航海線的重要中途港口之一。
它是全國的交通樞紐,有鐵路和公路通往世界各地。
主要工業(yè)有紡織、煉油、化肥、輪胎、機器制造及鋼鐵等。
2011年8月,招商局集團與斯里蘭卡政府簽訂協(xié)議,建設(shè)科倫坡港南國際集裝箱碼頭,該項目總投資超過5億美元,由招商局主導(dǎo)運營及管理35年。
2016年8月2日,由于來自印度方面的壓力,斯里蘭卡政府不得不就中國投資的科倫坡港口城項目與中國投資方重新修訂了建設(shè)協(xié)議。
在新的協(xié)議中,斯里蘭卡撤回了先前給予中方的20公頃土地永久使用權(quán),而改為99年租賃。
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