近期海運"翻船"事故頻頻發(fā)生把各位貨主、外貿(mào)貨代愁壞了...先來回憶一下痛苦的過去...近期較大"翻船"事故有??11月30日ONE一艘大型集裝箱船“ONE APUS”號,在夏威夷西北方向約1600海里處遭遇惡劣天氣,船舶發(fā)生嚴(yán)重顛簸,約有1816個集裝箱損壞或丟失,其中包括64個危險品集裝箱（54個炮竹柜,8個電池柜,2個酒精溶液柜）。

該船11月19日從深圳鹽田開出,曾掛靠新加坡、泰國林查班、越南蓋梅、中國香港,滿載中國和東南亞的貨物駛向美國長灘。

本航次該輪滿載著中國的“圣誕節(jié)貨物”駛往美國長灘港。

而按照目前該輪的航行計劃,該輪在年前將不可能抵達美國。

12月2日馬士基旗下超大型集裝箱船“MUNICHA MAERSK”輪,在北海Schiermonnikoog島以北約90海里丟失了約200個集裝箱。

最初荷蘭漁民發(fā)現(xiàn)了落水的集裝箱,不久后得到了荷蘭官方的確認。

MUNICH MAERSK于10月26日掛靠寧波、10月30日掛靠上海,主要目的港為北歐基本港鹿特丹、不來梅港、波羅的海區(qū)域瑞典哥德堡、丹麥奧胡斯。

12月14日中國籍貨船“新其盛69”輪在長江口北槽航道被主機故障的安提瓜和巴布達籍集裝箱船“OCEANA”輪碰撞,導(dǎo)致“新其盛69”輪進水有沉沒危險。

“新其盛69”裝載有650個集裝箱,船上共16名中國船員遇險,外輪目前暫無危險。

看到是不是觸目驚心,短短一個月就已經(jīng)有三次這么大型的”翻船“事故了..一時間炸鍋了都在問”我的貨呢“”找誰賠？“ ”賠多少？“ “怎么申請？”都不清楚具體怎么理賠,網(wǎng)上也沒發(fā)今天金鑰匙跨境現(xiàn)將保險理賠詳情告知各位??在海運保險中“一切險”是較為全面省事的,承保范圍是：平安險、水漬險、在運輸途中由于外來原因所致的全部或部分損失。

另一個是外來原因：指的是被偷竊、提不到貨、淡水雨淋、混雜、玷污、滲漏、碰損、串味、受潮受熱、鉤損、包裝破裂等。

其中,如果擔(dān)心罷工及戰(zhàn)爭的,常見的是印度、南美地區(qū),可以加多個附加險。

保費怎么算？多少錢？出口貨物保險費=CIF價×110%×保險費率 。

一切險的費率：萬分之八至千分之三 。

買過的貨主較清晰,算下來都是幾百元 。

那么保險費用由誰來支付呢？這得看你用的是哪種貿(mào)易術(shù)語。

有一張快捷易懂的表格分享給各位：▲圖片來源于網(wǎng)絡(luò)較常用的條款CIF：Cost, Insurance and Freight,成本加保險費加運費賣方為買方辦理貨運保險,支付保險費,如買賣雙方未約定具體險別,則賣方只需取得最低限底的保險險別,如買方要求加保戰(zhàn)爭保險,在保險費由買方負擔(dān)的前提下,賣方應(yīng)予加保,賣方投保時,如能辦到,必須以合同貨幣投保。

CIP：Carriage and Insurance Paid to,運費和保險付至賣方向其指定的承運人交貨,期間賣方必須支付將貨物運至目的地的運費,并辦理買方貨物在運輸途中滅失或損壞風(fēng)險的保險。

亦即買方承擔(dān)賣方交貨之后的一切風(fēng)險和額外費用。

FOB：(Free On Board,離岸價)或CFR(Cost and Freight,成本+運費）條款,應(yīng)訂明由買方投保（To be covered by the Buyers）,賣方在安排發(fā)貨后第一時間告知買方貨運信息,由買方自行決定是否購買保險。

由于是遇到大風(fēng)浪導(dǎo)致的事故,屬于不可抗力因素,如果你買了保險,。

保險公司肯定是會賠償?shù)?按照以上申請理賠、算賠償費用就差不多了。

以上僅針對于"已買保險"的貨主哦！還有另外一種情況,如果沒有買保險,。

各位貨主們,告訴你們一個壞消息,你們面臨的可能不只是貨物的損失,還可能會被船公司要求承擔(dān)共同海損↓。

打個比方：比如前幾天ONE APUS號上有的柜子沒有受到影響,這就平安了嗎？告訴你,也有可能會讓你承擔(dān)共同海損,直白點：你的貨沒事,但你要賠錢！貨主：流氓？憑什？搶劫？聽到這是不是憤怒值上升柜子又不是我推下海的憑什么要我賠錢？敲詐？稍安勿躁,金鑰匙跨境跟大家科普一下,海運有條例叫：“共同海損”（General Average,簡稱G/A或G.A.）共同海損指：在同一海上航程中,船舶、貨物和其它財產(chǎn)遭遇共同危險,為了共同安全,有意地、合理地采取措施所造成的特殊犧牲,支付的特殊費用（《中華人民共和國海商法》第193條）。

共同海損是為了共同安全而造成的損失,所以應(yīng)由各受益方分攤,而不應(yīng)由受損失方單獨承擔(dān)。

共同海損是基于海上特殊風(fēng)險而建立的海商法中特有的制度,它對于避免臺風(fēng)、海嘯、擱淺、觸礁、碰撞等危險造成船、貨損失具有重要意義。

共同海損相對來講會比較漫長,需要清算行來計算。

船東則會在船舶發(fā)生共同海損后到達的第一個港口的合理時間內(nèi)宣布共同海損,并通知貨方以及船舶保險人。

船方及理算人通常會要求貨方在提貨前提供共同海損擔(dān)保,簽署海損協(xié)議書。

關(guān)于擔(dān)保的方式,對于購買了保險的貨物,通常船方和理算人接受保險公司簽署的海損擔(dān)保函,而未購買保險的貨物則通常要求貨方向理算人提供海損保證金。

(如果買方和賣方都不想支付賠償或保證金,賣方也不去提貨了,那么貨物會被拍賣以補上共同海損）一般情況下,為了使貨物可以盡快地到達收貨人手中,減少不必要的留滯,貨方都是較快地提供共同海損擔(dān)保。

在理算結(jié)束后,在審核、同意理算報告后方支付應(yīng)負的共同海損分攤。

出貨前記得買保險,不怕一萬,就怕萬一...請切記,買保險,才能駛得萬年船?。?！接近年關(guān),貨主走個貨都膽戰(zhàn)心驚的...時刻都在問貨到哪了、貨怎么樣現(xiàn)在..說到這里,給大家介紹個平臺圖片??【金鑰匙跨境 金鑰匙跨境.com】追蹤信息可視化：金鑰匙跨境通過GPS,專業(yè)團隊全程實時追蹤各個軌跡節(jié)點,并主動通過郵箱、短信提醒客戶,讓您實時了解自己的貨物狀況喝運行軌跡,隨時隨地實時追蹤貨物。

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