太難了！細數(shù)外貿(mào)人一年的不容易！停工停產(chǎn)、運費暴漲、搖號訂艙....2020年,突如其來的新冠疫情席卷全球每一個角落,給傳統(tǒng)外貿(mào)出口行業(yè)帶來了巨大沖擊,雖然貿(mào)易數(shù)據(jù)仍舊實現(xiàn)逆勢增長,但外貿(mào)人真的經(jīng)歷了不為人知的種種困難,說外貿(mào)人特別容易的,真該受每個外貿(mào)人一個大嘴巴,只想問,你的眼睛呢？！2月——封城封國、停工停產(chǎn)3月——緩慢復(fù)工復(fù)產(chǎn)、無處尋單4月——缺料缺貨、成本飛漲5、6月——船公司大幅減少船運班次,缺箱甩柜7月——航運迎來瘋狂漲價,持續(xù)“飛升”8月——海外空箱積壓如山,國內(nèi)集裝箱極度短缺9月——頻頻爆艙甩柜、有貨難出10、11月——搖號訂艙,一箱難求,天價海運費成常態(tài)12月——漲勢繼續(xù)這還不算完！高價搶到柜子心里還得美滋滋,結(jié)果,掉海里了！我哭...而貌似這多半年以來,海運事故也從來沒斷過！光是近期,海運事故就接連不斷地在發(fā)生著！11月30日,“ONE APUS”號遭遇惡劣天氣,船舶發(fā)生嚴重顛簸,丟失1816個集裝箱,損失高達16億；12月2日,“MUNICH MAERSK”輪在丟失了約200個集裝箱；12月5號,在阿爾及利亞貝,三艘集裝箱船連環(huán)碰撞,導(dǎo)致港口起重機倒塌；12月14日,在長江口北槽航道,兩艘集裝箱船相撞,其中16人遇險,650個集裝箱沉沒。

然而在過去的一周內(nèi)又發(fā)生了兩起海運事故。

12月15日,KMTC旗下一集裝箱船“KMTC JEBEL ALI”與另一艘貨船“BAHTERA SALBACH”發(fā)生碰撞。

12月19日,馬士基旗名為“MAERSK CADIZ”的集裝箱船在尼日利亞的幾內(nèi)亞灣遭到海盜襲擊。

相關(guān)船舶將會受到影響,提醒貨主貨代及時跟蹤船舶信息,務(wù)必重視貨物運輸保險。

1集裝箱船被海盜襲擊曾掛靠多個國內(nèi)港口12月19日1400左右,馬士基旗下一艘運力4500TEU名為“MAERSK CADIZ”的集裝箱船在尼日利亞Bonny南部的幾內(nèi)亞灣遭到海盜襲擊。

可以確認的是海盜已登船,事發(fā)時AIS關(guān)閉一段時間,在UTC時間1515再次開啟顯示暫停航行。

截止UTC12月20日7:00時,該船仍在漂浮,船舶附近至少有2艘海軍保安船護航。

事發(fā)時,馬士基的“MAERSK CADIZ”號輪正從加納特馬港駛往喀麥隆克里比港。

12月20日,馬士基發(fā)言人表示,所有21名船員都已確認安全,船只已得到保護。

該船在UTC10:15分左右在保安船的護送下恢復(fù)航行,船期已延誤。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示,該輪服務(wù)于從遠東至恩納(Onne)FEW2航線,曾掛靠國內(nèi)的廈門、上海、寧波、南沙等港口；除了MAERSK,共艙的船公司還有APL、CMA CGM、HAMBURG SüD、MCC、SAFMARINE、SEAGO、SEALAND。

2集裝箱船相撞貨船沉沒據(jù)外媒報道,12月15日,KMTC旗下一集裝箱船“KMTC JEBEL ALI”與另一艘貨船“BAHTERA SALBACH”發(fā)生碰撞,在同時離開印度尼西亞東爪哇的泗水的時候。

事故發(fā)生后,貨船沉沒,船上的8名船員獲救。

“KMTC JEBEL ALI”集裝箱船返回泗水,留在港口進行調(diào)查。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示,“KMTC JEBEL ALI”本航次將經(jīng)泗水駛往香港,之后掛靠韓國光陽蔚山、釜山港等...集裝箱船KMTC JEBEL ALI,IMO 9375305,載重噸51648,容量4275,建造于2008年,懸掛韓國旗。

最新數(shù)據(jù)顯示目前船只已經(jīng)開往香港。

3海運保險比你想象的有用在海運保險中,投?！耙磺须U”最省事,它的承保范圍是平安險、水漬險及被保險貨物在運輸途中由于外來原因所致的全部或部分損失。

（外來原因僅指偷竊、提貨不著、淡水雨淋、短量、混雜、玷污、滲漏、碰損、串味、受潮受熱、鉤損、包裝破裂、銹損。

）不過,罷工險、戰(zhàn)爭險不包括在一切險里,所以如果是出貨到戰(zhàn)亂地區(qū),或者是頻繁罷工的國家（如印度、南美）,則可以購買附加險。

出口貨物保險費=CIF價×110%×保險費率。

小投資,大保險,一旦遇到事故,沒投保,哭的地方都沒有！那么保險費用由誰來支付呢？下面這張圖告訴你！無論是原材料、匯率、海運費等各種成本暴漲,還是海運事故的頻發(fā),這都是我們無法控制的客觀存在。