國際海運散貨船無法滿足EEXI標準？設(shè)計和工程咨詢公司Houder稱,全球大部分散貨船都是“非環(huán)保”型的,若不對現(xiàn)有船隊進行緊急整改或大規(guī)模拆解,將無法滿足將在2023年生效的現(xiàn)有船舶能效指數(shù)（EEXI）合規(guī)要求。

該公司高級顧問Chris Bell表示,預(yù)計有68%的干散貨船需要采取行動,這些船舶中的大多數(shù)都可以做到合規(guī),因為目前的航速已經(jīng)比設(shè)計速度低10%-20%。

EEXI規(guī)定將于2023年1月1日生效,其依據(jù)的是幾年前實施的新船設(shè)計指數(shù)（EEDI）。

IMO還采用了碳排放強度指數(shù)CII,目標是分階段減少碳排放。

根據(jù)Houder的研究,巴拿馬型和超大型礦砂運輸船受新規(guī)的影響最小,因為新船所占比重大,其中的60%已經(jīng)符合新規(guī)定。

其他類型船舶的合規(guī)率預(yù)計為20%-30%。

其中,好望角型船的船齡雖然相對較小,但發(fā)動機功率較大,預(yù)計只有約23%的船舶在不需要修改的情況下符合EEXI的要求。

而對于那些船齡在5-15年的船舶,只有20%不需要經(jīng)過任何改造就能滿足新規(guī)要求。

這些船舶都是在EEDI標準出臺之前建造的,其中大部分是在散貨船訂單激增時期建造的,這意味著其裝機功率可能高于所需功率,因此不太可能符合新的要求。

對于超過15年的船舶,預(yù)計約有30%不需要改造。

據(jù)Houder估計,在尚未符合EEXI標準的散貨船中,超過90%的船舶能夠?qū)嵤┌l(fā)動機功率限制,而不會顯著降低其正常運行速度。

只有不到6%的船舶需要更大的功率限制,或者需要進行其他改造,否則只能強行報廢。