受疫情等多種因素影響,現(xiàn)在集裝箱市場(chǎng)可謂一片混亂。

貨主有錢都找不到艙,船公司也因此賺得盆滿缽滿一、美森輪船2020年4季度利潤(rùn)預(yù)翻5倍1月11日,美國(guó)集裝箱航運(yùn)公司美森輪船Matson發(fā)布報(bào)告宣布第四季度初步預(yù)計(jì)財(cái)務(wù)結(jié)果,美森(Matson)預(yù)計(jì),由于中美之間的高速China Link Express (CLX) 航線的集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)大幅增加,第四季度利潤(rùn)至少將翻5倍。

具體而言,該公司預(yù)計(jì)2020年第四季度海運(yùn)業(yè)務(wù)的營(yíng)業(yè)收入為1億美元至1.05億美元,而2019年第四季度該數(shù)據(jù)僅為1780萬(wàn)美元。

在海運(yùn)方面,截至年底,美森輪船中國(guó)服務(wù)對(duì)CLX和CLX+海運(yùn)加急服務(wù)的需求顯著,是綜合運(yùn)營(yíng)收入同比增長(zhǎng)的主要驅(qū)動(dòng)力。

據(jù)了解,CLX+航線是美森輪船2020年7月新開(kāi)通的中美市場(chǎng)快速航線,通過(guò)提供一周雙班快航線,來(lái)滿足廣大客戶對(duì)塊、準(zhǔn)、穩(wěn)中美海運(yùn)服務(wù)的需求。

尤其是美森CLX+的海鐵聯(lián)運(yùn)服務(wù),不僅緩解對(duì)美西港口的運(yùn)輸速率,更是提供了更多的艙位空間。

從而使美森輪船業(yè)績(jī)水平的大幅提升。

美森輪船預(yù)計(jì)將在2021年2月23日公布第四季度業(yè)績(jī)報(bào)告。

二、陽(yáng)明預(yù)計(jì)2020年扭虧為盈單月盈利超過(guò)過(guò)去十年總和根據(jù)陽(yáng)明海運(yùn)公布的最新?tīng)I(yíng)收數(shù)據(jù),2020年12月,該公司營(yíng)業(yè)收入為168.67億元新臺(tái)幣,約合6億美元,比2019年12月大幅增長(zhǎng)35.19%。

10月和11月的營(yíng)業(yè)收入漲幅,也分別達(dá)到29%和24%。

陽(yáng)明海運(yùn)業(yè)績(jī)數(shù)據(jù)（點(diǎn)擊大圖查看）陽(yáng)明海運(yùn)獲利暴增,有單月盈利超過(guò)過(guò)去十年總和。

另外值得關(guān)注的是,陽(yáng)明海運(yùn)2020年實(shí)現(xiàn)全航線獲利,這在陽(yáng)明海運(yùn)史上尚屬首次。

2020年全年,陽(yáng)明海運(yùn)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入1518.83億元新臺(tái)幣,約合54.2億美元,同比增長(zhǎng)1.76%。

此外,2020年第三季度稅前凈利為31.67億元新臺(tái)幣,約合1.13億美元。

加上2020年第四季度的良好表現(xiàn),陽(yáng)明海運(yùn)全年將扭虧為盈。

陽(yáng)明海運(yùn)認(rèn)為,2021年第一季度,市場(chǎng)需求仍將持續(xù)高漲,有望帶動(dòng)長(zhǎng)期合約價(jià)格上漲,后續(xù)市場(chǎng)走向則要取決于疫情的發(fā)展情況。

如果疫情得到控制,2021年下半年的市場(chǎng)仍值得期待。

但如果疫情反彈,沖擊全球經(jīng)濟(jì),集運(yùn)市場(chǎng)也將受到波及。

三、長(zhǎng)榮2020年12月?tīng)I(yíng)收增長(zhǎng)58.8%長(zhǎng)榮海運(yùn)也公布了2020年第四季度營(yíng)收情況。

2020年12月,長(zhǎng)榮海運(yùn)營(yíng)業(yè)收入達(dá)245.8億元新臺(tái)幣,約合8.78億美元,比2019年同期大幅增長(zhǎng)58.8%。

11月份營(yíng)業(yè)收入為196.9億元新臺(tái)幣,同比增長(zhǎng)22%。

10月份為203.03億元新臺(tái)幣,同比增長(zhǎng)27%。

長(zhǎng)榮海運(yùn)業(yè)績(jī)數(shù)據(jù)（點(diǎn)擊大圖查看）此外,2020年全年,長(zhǎng)榮海運(yùn)營(yíng)業(yè)收入達(dá)2072.8億元新臺(tái)幣,約合74億美元,同比增長(zhǎng)9%。

2020年下半年至今由于國(guó)外疫情的反復(fù)加劇,缺箱、擁堵、高運(yùn)費(fèi)一直困擾貨代和外貿(mào)企業(yè),再加上匯率的波動(dòng),特別是出口企業(yè)舉步維艱。

繼中國(guó)、美國(guó)和韓國(guó)后,越南政府也對(duì)集運(yùn)出手干預(yù),為過(guò)熱的集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)降溫。

越南出口商抱怨稱,由于集裝箱短缺,他們難以發(fā)貨,集裝箱租金正迅速上漲。

越南海事局（VMA）日前致函集裝箱航運(yùn)公司,要求其公開(kāi)發(fā)布運(yùn)價(jià)和附加費(fèi),并警告稱,越南海事局將不支持牟取暴利或不合理的運(yùn)價(jià),這將給出口商造成困難,擾亂航運(yùn)市場(chǎng)；將予以嚴(yán)厲打擊。

由于集裝箱短缺和船只缺少,越南海事局收到了許多關(guān)于價(jià)格上漲的投訴。

根據(jù)航線的不同,大多數(shù)航運(yùn)公司過(guò)去兩個(gè)月將運(yùn)費(fèi)提高了2-10倍。

企業(yè)表示,缺箱的情況從9月份已經(jīng)開(kāi)始,越接近年末,情況越嚴(yán)重。

航運(yùn)價(jià)格也已暴漲了4-5倍。

20英尺集裝箱平時(shí)到美國(guó)的價(jià)格是800-900美元/個(gè),現(xiàn)在漲到3300美元,而到德國(guó)的價(jià)格漲到6000美元/個(gè),還找不到空箱。

此外,企業(yè)等不到空箱,貨物留存?zhèn)}庫(kù),或滯留在港口等待裝箱都產(chǎn)生費(fèi)用并影響貨物質(zhì)量。

部分企業(yè)在新冠肺炎疫情期間艱難維持經(jīng)營(yíng),好不容易等到疫情好轉(zhuǎn)想加快出口,卻又遇到運(yùn)輸環(huán)節(jié)難題。

企業(yè)好不容易訂到倉(cāng)位,卻又被告知沒(méi)有空箱。

物流企業(yè)表示,目前不是一家航運(yùn)公司或一條航線缺箱,而是所有航運(yùn)公司的所有航線都缺箱,所以企業(yè)只能等待。

許多企業(yè)表示,從來(lái)沒(méi)有像現(xiàn)在這樣嚴(yán)重缺箱。

在航運(yùn)公司不斷提高運(yùn)費(fèi)的情況下,企業(yè)必須爭(zhēng)先恐后地才能得到集裝箱來(lái)裝貨。

價(jià)格每天都在變,甚至在沒(méi)有空箱情況下,只要隔一周價(jià)格就能翻一番。

如果這種情況繼續(xù)下去,越南企業(yè)將無(wú)法出口,而此時(shí)正是加快出口以提高年度收入的時(shí)候。

最大的胡椒和咖啡出口公司之一Phuc Sinh的首席執(zhí)行官Phan Minh Thong表示,集裝箱成本增加了700%,但他的很多訂單都沒(méi)有交付,因?yàn)椤耙驯淮\(yùn)公司單方面取消了”。

“我們?cè)谝归g與船運(yùn)公司達(dá)成協(xié)議,但在早上被告知取消,因?yàn)樗麄兪盏搅烁叩膱?bào)價(jià)。

有時(shí)我們會(huì)收到40-50個(gè)集裝箱的取消通知。

”Phuc Sinh正常每天運(yùn)送40-50個(gè)集裝箱,但在11月和12月減少到了3到5個(gè)。

導(dǎo)致從供應(yīng)商的采購(gòu)不得不減少,從每月近10噸減少到現(xiàn)在的3噸或更少,盡管現(xiàn)在是胡椒和咖啡等產(chǎn)品的收獲期。

Thong還表示,航運(yùn)公司不得不削減航線,導(dǎo)致艙位短缺,歐洲和北美這兩個(gè)全球最大進(jìn)口市場(chǎng)的港口貨物處理和空箱清運(yùn)也有所放緩,而年底的需求又是巨大的。

越南海鮮出口商和生產(chǎn)商協(xié)會(huì)(Vietnam Association of Seafood Exporters and Producers)建議其成員制定計(jì)劃,盡量減少供應(yīng)鏈中斷和出口損失。

該協(xié)會(huì)曾預(yù)計(jì),第四季度出口的增長(zhǎng)將使2020年的海產(chǎn)品出口達(dá)到86億美元,但過(guò)去兩個(gè)月集裝箱和船舶的短缺可能會(huì)影響這一預(yù)期。

集裝箱制造和銷售公司Tan Thanh副總經(jīng)理Kieu Ngoc Phuong表示,Covid-19大流行是集裝箱短缺的主要原因。

“與Tan Thanh聯(lián)系租賃集裝箱的客戶數(shù)量比正常月份增加了10倍。

我們不得不拒絕大量訂單,因?yàn)槲覀儫o(wú)法滿足所有的需求。

”據(jù)工貿(mào)部表示,今年早些時(shí)候出現(xiàn)嚴(yán)重的集裝箱短缺后,中國(guó)一直以高價(jià)從各國(guó)進(jìn)口集裝箱。

這樣做的時(shí)機(jī)正好趕上11月出口同比增長(zhǎng)21%,因?yàn)橹圃鞓I(yè)在大流行后復(fù)蘇,導(dǎo)致該地區(qū)普遍短缺。

鑒于這種情況,越南海事局（VMA）保證將監(jiān)察航運(yùn)公司,并打擊故意違反規(guī)定的行為。

如果有蓄意違反規(guī)則的行為將予以嚴(yán)厲打擊。

越南工貿(mào)部預(yù)測(cè),如果Covid19得不到控制,船舶和集裝箱短缺將持續(xù)到3月甚至更長(zhǎng)時(shí)間。