從亞洲去往歐洲的船舶近期又有了些新變化,有船公司取消了多趟航行,也有船公司新增了服務(wù),而且越來越多的散雜貨船裝運起集裝箱貨物。

據(jù)報道,HMM將在本月底從釜山到漢堡的歐洲航線上,額外投入一艘5000標準箱級貨船,以應(yīng)對托運人的貨物出運要求。

此外,航運公司中聯(lián)航運（CU Lines）宣布了其首條歐洲直航航線,于2月6日首航,即將向北歐地區(qū)提供獨立服務(wù),并部署一系列小型支線船。

▍2M聯(lián)盟未來一兩周取消多趟北歐航行 。

航運公司將在下個月的春節(jié)期間取消多趟前往北歐的航班。

這對陷入困境的貨主來說是一個打擊,因為他們已經(jīng)付出了巨大的代價,以確保航行中的艙位。

2M聯(lián)盟的合作伙伴馬士基和MSC計劃在第5-7周內(nèi)取消三艘從亞洲到北歐的公開航行,其中一艘船將被允許推遲到下周,并保留現(xiàn)有預(yù)訂。

海洋聯(lián)盟成員CMA CGM也將在同一時期跳過三個環(huán)線。

MSC表示,“由于春節(jié)期間需求放緩以及整個供應(yīng)鏈面臨嚴峻的擁堵,采取取消航行的措施是必要的。

”馬士基建議其客戶,為了應(yīng)對嚴重的港口擁堵和集裝箱限制,需要使用停航來改善船期的可靠性,以釋放這些服務(wù)來恢復(fù)計劃的船期措施。

被暫停的航行：預(yù)定于2月11日從上海起航的AE55/Griffin loop上的Maersk Herrera；計劃于2月13日離開釜山的Maersk Enshi （AE6/Lion）；將于2月15日離開寧波的Estelle Maersk（AE7 / Condor）。

一位航運公司消息人士表示, 他認為2M更多的是為了減緩過熱的供應(yīng)鏈,并緩解北歐集裝箱和港口擁堵壓力有關(guān)。

“我只能代表我們的船,在春節(jié)期間,它們都被訂滿了。

” 這位消息人士說,“此外,最近有太多貨物被甩,這不可能是需求減少的問題,所以我猜測,他們想通過削減航次來恢復(fù)某種時間表。

”的確,班輪數(shù)據(jù)庫eeSea的創(chuàng)始人Simon Sundboell表示,這條航線的船期可靠性比我們在很長一段時間里看到的還要糟糕。

他補充說：“這些停航是必需的,并且需要安排恢復(fù)措施,它們并不是要消耗運力。

”。

同時,根據(jù)Container xChange的最新調(diào)查,嚴重的集裝箱短缺正在緩解。

盡管12月份的集裝箱可用性指數(shù)（CAx）創(chuàng)下歷史新低,但本月上海卻有了明顯改善。

“在一月份,40尺高立方柜的可用性上漲37.5％,而標準40尺立方柜的甚至上升為200％,CAx顯示出在上海尋找集裝箱的貨主和貨運代理的積極趨勢。

隨著集裝箱可用性的大幅增加,上海正在恢復(fù)正常水平。

”數(shù)據(jù)洞察負責人David Amezquita說道,他補充說,在中國其他主要樞紐中也出現(xiàn)了類似情況。

▍空箱放行時間將由7天延長至10天據(jù)悉,為了在即將到來的春節(jié)期間優(yōu)化集裝箱供應(yīng)并滿足客戶需求,赫伯羅特將采取臨時措施。

由即日起,中國大陸的空箱放行窗口將由目前的7天延長至10天。

所有中國各港口的空箱提取時間由預(yù)計船期前7天調(diào)整為10天,即日起至2021年1月31日生效。

從2021年2月1日起,進一步擴展至預(yù)計船期前14天,直至另行通知。

下列特殊地點的特定箱型將保持10天,如有更改,恕不另行通知。

深圳：20’ Dry寧波：40’ Dry 、 40’HC上海：40’ Dry 、40’HC▍越來越多集裝箱貨物取消裝箱改用其它類型船舶租船專家Ahlers表示,散貨運輸?shù)姆磸棇榇我劭诤投毯：竭\帶來利好。

該公司表示：“散貨船、多用途船和滾裝船的新機遇正在出現(xiàn)。

”據(jù)報道,上周,貨運代理公司越來越希望使用多用途船,以避開一系列延誤和成本問題,這些問題擾亂了亞歐集裝箱貿(mào)易——在某些情況下,他們放棄了箱子,而選擇了散雜貨。

集裝箱貿(mào)易的“瘋狂”驅(qū)使更多亞洲貨物轉(zhuǎn)向其他運輸模式此外,在亞洲內(nèi)部航線上,去集裝箱化趨勢似乎也在積聚勢頭。

在一些航線上,習慣于最低運費的大宗商品托運人突然面臨著遠高于前幾年的賬單。

Ahlers說,在東南亞,數(shù)十年來用集裝箱裝運的貨物現(xiàn)在正在轉(zhuǎn)移到散貨船上。

租船業(yè)務(wù)經(jīng)理Senthil Nayagam表示：“由于集裝箱短缺,運費高企,鋸木和膠合板之類的貨物正在轉(zhuǎn)向散裝雜貨船。

”他說,例如,從馬來西亞出口膠合板到科倫坡的成本已經(jīng)從400美元/TEU增加到了1,025美元,“因此貿(mào)易商希望在接下來的三到四個月內(nèi)以散雜貨形式運輸,直到情況改善為止。

”另一個例子是貨物從中國運往俄羅斯。

Nayagam先生說,Ahlers最初的直達圣彼得堡或使用海洋鐵路服務(wù)的計劃不得不被取消,轉(zhuǎn)而使用其他港口和近海服務(wù)。

他補充說：“貨運代理人被迫尋找非常規(guī)的選擇,例如將貨物運到三聯(lián)式集裝箱碼頭,然后尋找不同的短海解決方案,試圖用較小的沿海散雜貨船只將貨物運到最終目的地。

”對于許多行業(yè)來說,運輸成本并不是決定模式轉(zhuǎn)換的唯一考慮因素。

Nayagam先生說：“庫存成本、與延遲交貨有關(guān)的潛在罰款,以及工廠迫切需要原材料以保持正常運轉(zhuǎn),這些都是因素。

例如,夏季時裝需要及時進入商店上市。

”“我們相信集裝箱市場形勢會再次恢復(fù)正常,但目前還不確定何時恢復(fù)正常。

與此同時,我們將繼續(xù)看到越來越多的‘傳統(tǒng)集裝箱’貨物轉(zhuǎn)向其他運輸方式,包括散雜貨。