2020年對于航運業(yè)而言如同坐上了過山車的一年。

集裝箱運費從上半年墜入低谷到下半年的高峰,可謂是刺激異常。

據(jù)金鑰匙跨境了解,一家原本走到破產邊緣的集裝箱船船東公司德國MPC Container Ships（下文簡稱MPC)表示,集裝箱船舶租船市場的熱潮一直持續(xù)到2021年,這位船東預計今年的收益將增長6倍。

1 MPC Container發(fā)布了2020年財務報告。

該公司在其最新的第四季度中期報告和2020年全年報告中表示,集裝箱運費市場的飆升導致集裝箱租船費率價格上升至10年來新高的位置,這將使船東公司在2021年的利潤增長數(shù)倍。

MPC預計2021年的營業(yè)利潤為9000萬至1.2億美元。

這意味著與其2020年同期的該數(shù)據(jù)1610萬美元相比將增長6倍。

同時也比市場預期高出約30%。

預計營收將在2億至2.4億美元之間--比去年的1.7億美元高出約40%。

該公司首席執(zhí)行官Constantin Baack 在財報中表示,“到目前為止,強勁的市場勢頭已將船舶租金推至10年高點,同時租船期也大幅被延長。

”。

這位CEO進一步解釋到,“在近期這段理想的市場環(huán)境中,集團重新租出了我們的大部分船隊,并將在未來幾個月看到更多的船只被租出。

正因如此,該集團正在積累大量的穩(wěn)定租期合同和穩(wěn)定的收入。

”。

事實上,這家德國船東公司不僅對2021年充滿了期望,該公司還表示,目前的市場基本面還“為未來兩到三年提供了一幅令人鼓舞的畫面”。

因為目前的新造船訂單量非常的低,另外租金水平處于一個較高的水平。

2 箱船租船費率再創(chuàng)新高。

集裝箱船租金不斷飆升已經達到13年新高,且船舶也能拿到更長的比如3-5年的租期。

克拉克森(Clarkson)上周五公布的箱船期租租金指數(shù)為112點,為2008年以來的最高水平。

目前,一艘2500標箱的支線集裝箱船6至12個月的租金水平為每天20500美元,而4400標箱的支線集裝箱船每天的租賃費為31500美元。

Danaos成功地以每天30,750美元的價格租出了4200標箱的ZIM Dalian,租期為21個月。

克拉克森指出：“‘舊巴拿馬型’船舶以上噸位的新標準是3年租約,許多小型船舶目前普遍固定2年租約。

在特殊情況下,租期會縮短,而且往往費率特別高。

”。

Alphaliner表示,集裝箱運力供應“仍然全面緊張”,因為巨大的貨物需求和長期的港口擁堵使得全球集裝箱船隊的運營受阻。

克拉克森強調,“強勁的需求和持續(xù)的中斷限制了船舶的可用噸位,大型船舶的可用噸位尤其緊張,在某些情況下,今年下半年的可用船舶已經引起了業(yè)內人士的關注。

由于運費仍處于歷史最高水平,目前的市場軌跡似乎不太可能逆轉。

”。

3 過山車一樣的2020,從破產邊緣爬了出來。

用MPC集裝箱船自己的話說,2020年是一次真正的過山車之旅。

2020年伊始,在集裝箱船東面前擺著的全是生死攸關的嚴重問題,先是中美貿易戰(zhàn),新冠疫情所造成的危機,嚴重打擊了支線集裝箱航運市場,降低了集裝箱船舶租船費率和需求。

2020年年中,MPC一度瀕臨破產的邊緣。

當時的MPC必須制定一項大規(guī)模危機計劃,以防止賤賣船舶,并最終避免破產的風險。

然而,通過7月份與債權人達成的協(xié)議,MPC的集裝箱船公司得以保留自己的船隊。

因冠狀病毒而導致全球范圍內最初的封鎖之后,對商品的需求開始積聚勢頭。

這導致了下半年貨物運輸?shù)臍v史新高,這也使MPC集裝箱船受益匪淺。

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