從3月23日長賜號在蘇伊士運河擱淺至今已經(jīng)過去1個多月了,然而,截止目前長賜號依然被扣在當?shù)?貨主們也無法提貨。

據(jù)金鑰匙跨境了解,長賜號上有大批中國的貨物,這無疑會影響到中國買家的利益,那么,最終誰將為此買單？接下來,金鑰匙跨境將為您詳細解答。

3月23日。

長賜號（Ever Given）在從紅海北向進入蘇伊士運河時,意外觸底擱淺,堵塞蘇伊士運河航道。

3月29日長賜號成功脫困,被拖到蘇伊士運河中間的大苦湖(Great Bitter Lake)接受技術(shù)檢查。

3月31日蘇伊士運河管理局稱將就貨船擱淺事故要求超10億美元的賠償,以補償運河停運6天造成的損失和相關(guān)救援費用。

4月1日長榮海運召開新聞發(fā)布會,表示因為“租船條款對債務(wù)很明確”,海事法律上也有承運人免責(zé)的條款,長榮海運對所運輸?shù)呢浳镅诱`不承擔(dān)任何責(zé)任；長賜號的日本船東日本正榮汽船將負責(zé)船舶維修、打撈作業(yè)和第三方責(zé)任的費用。

4月14日埃及相關(guān)管理部門扣押了長賜號,為了彌補損失,運河方要求日本企業(yè)賠償9億多美元的資金,其中包括堵船的賠償以及救援的費用。

長榮海運發(fā)布最新公告,督促有關(guān)方面趕緊和解,并提出了先卸貨的設(shè)想。

不過這一提議已被蘇伊士運河管理局拒絕。

長賜號滯留埃及蘇伊士運河已一個月多,但目前還停留在大苦湖里。

長賜輪的滿載貨運量為2萬個集裝箱,這次則搭載了1.83萬個集裝箱,接近滿載,由高雄港駛往鹿特丹港,船上貨物總價值約為35億美元。

該船先后掛靠青島、上海、寧波、臺北、鹽田等港口,據(jù)估計,船上8成貨物來自中國。

因賠償尚未談攏,埃及扣船、扣人、扣貨,有貨在船上的貨主即使交了擔(dān)保也沒法提貨,真是欲哭無淚！。

據(jù)外媒4月21日報道,日本和埃及雙方的“商討”過程也引起了一些中方廠商的關(guān)注,主要是因為“長賜號”上的大批貨物均由中企發(fā)出,總價值超35億美元,隨著“長賜號”在埃及?？诘臅r間越長,損失也就越多,因此大批中企也都希望埃及能夠盡快放行,但埃及卻表示必須提供9億美元的過路費才會放行,這無疑是獅子大開口,甚至連英國都公開質(zhì)疑賠償額度過大。

“長賜”號貨輪一直被扣押,船上的貨物也因此未能及時交付到買方手中,外貿(mào)企業(yè)無法及時收取尾款,損失不小。

一位有多年外貿(mào)經(jīng)驗的業(yè)內(nèi)人士表示,雖然依據(jù)“船舷原則”,貨物自越過巨輪船舷起風(fēng)險便歸貨主承擔(dān),可一旦貨主選擇棄單并拒付尾款,那么作為生產(chǎn)者的中國廠商們就得獨吞苦果了。

長賜號事件到現(xiàn)在,四方談判已經(jīng)持續(xù)多日,想短時間達成和解,恐怕太難。

高額賠償金,埃及政府方面不會讓步太多,而日本船東、和臺灣承運長榮公司則希望貨主和保險公司共同承擔(dān)高額賠償金。

保險公司則表示,賠償太高,不符合賠償規(guī)則,幾方談判猶如踢皮球一般,遙遙無期。

目前涉事各方針對賠償金額和事故原因的扯皮仍未結(jié)束,因此“長賜”號貨輪何時才能重新起航依舊是個未知數(shù)。

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