在很多人看來,國際海運的運價和運費就是一回事,都是國際海運的價格,其實不然,兩者的區(qū)別大著呢。

接下來,請看金鑰匙跨境為您詳細解答。

1、運價 （freight rate）。

運價是指承運單位貨物而需付出的運輸勞動的價格。

運價是運輸產(chǎn)品價值的貨幣表現(xiàn),表現(xiàn)為運輸單位產(chǎn)品的價格。

海運運價是指貨物海上運輸?shù)膬r格。

運輸產(chǎn)品是指貨物在空間的位移,所以運價又是運距的增函數(shù)。

運價是調(diào)節(jié)航運市場狀態(tài)的關(guān)鍵因素,是平衡運力與運輸需求的杠桿。

實踐中,每當(dāng)運力大于運輸需求時,運價就會下跌。

而當(dāng)運輸需求大于運力時,運價又會上升。

在市場經(jīng)濟中,航運資源的分配、調(diào)整、發(fā)展,完全決定于航運市場和運價機制的作用。

價值規(guī)律發(fā)揮著調(diào)節(jié)供求關(guān)系、資源分配的導(dǎo)向作用。

運價的市場平均水平主要看市場當(dāng)時的供求關(guān)系,而不是取決于某一個企業(yè)的主觀愿望。

運價不僅是航運企業(yè)、貨主單位,而且也是國際貨運代理企業(yè)最為關(guān)心的問題。

了解運價理論的基本內(nèi)容,掌握市場的價格變化規(guī)律及其運作模式,是外貿(mào)人和跨境電商賣家應(yīng)該具備的一項基本素質(zhì)。

2、運費（freight）。

運費是指托運人在承運人根據(jù)運輸合同完成貨物運輸任務(wù)后支付給承運人的報酬。

或者說是由貨主（托運人或收貨人）因承運人運輸了貨物,而向其支付的貨幣對價。

3、運價和運費的關(guān)系。

當(dāng)承運人完成了運輸任務(wù)后,將根據(jù)運價與運量來計算運費。

這時候,運價與運費的關(guān)系就比較清楚了——那就是運費等于運價與運量之乘積。

我們可以用一個數(shù)學(xué)表達式來表示運費與運價的關(guān)系：運費與運價基本關(guān)系的數(shù)學(xué)表達式為：F=R X Q 式中F為運費,R為運價,Q為運量。