國際海運(yùn)集裝箱限重嗎？最大能承重多少？集裝箱是國際海運(yùn)最常見的一種裝載工具,但是很多人對集裝箱并不了解,以為貨物只要塞滿一個箱就可以了,其實(shí)不然,國際海運(yùn)中使用到的集裝箱是有最大限重要求的。

接下來,金鑰匙跨境國際海運(yùn)中心的專家顧問將為您詳細(xì)解答。

關(guān)于集裝箱的限重,首先是它箱體本身的限重,每個集裝箱在它的箱體上都會明確標(biāo)明本身的最大重量：MAX WEIGHT XXXXKGS, 皮重TARE WEIGHT： ZZZZ KGS, 前者減后者,就是該集裝箱的最大裝貨重量,有些集裝箱箱門上會直接以PAYLOAD：SSSSKGS 標(biāo)明此限重。

這是集裝箱箱體可以承受的最大強(qiáng)度,裝貨超過此限,可能發(fā)生箱體變型,底板脫落,頂梁彎折等損壞,由此產(chǎn)生的一切損失將由裝貨人全部承擔(dān)。

目前國內(nèi)大多數(shù)專業(yè)集裝箱碼頭都安裝了自動地磅,所以,只要集裝箱裝貨超出箱體限重的,碼頭是一律拒絕收柜的。

所以建議各位裝箱前,看清楚集裝箱箱體上的限重,以避免發(fā)生不必要的返箱重裝作業(yè)。

舊制的普通干貨箱分20’GP；40’GP兩種,其中20‘GP一般限重為21.5 TONS, 適合裝重貨,40’GP一般限重為26 TONS,適合裝輕貨。

但隨著集裝箱船運(yùn)的普及,越來越多的貨物,原來并不是適合用集裝箱運(yùn)輸?shù)?也開始選擇用集裝箱船來運(yùn)輸,這就向集裝箱的箱體的提出更高的要求。

不久以后就有船公司開發(fā)出專門向歐洲運(yùn)輸紡織品、電子產(chǎn)品等輕泡貨的40HQ, 一般限重為25.5TONS； 隨著更多的貨種,如礦石,糧食,化工品加入集裝箱運(yùn)輸?shù)男辛?船公司又開發(fā)出20’GP加強(qiáng)箱, 限重為27.5TONS；40’GP加強(qiáng)箱,限重為28TONS,甚至于有些船公司對一些特定國家專門開發(fā)45’和48’的特種箱。

其次,集裝箱運(yùn)輸是一項(xiàng)涉及多部門的協(xié)同作業(yè)過程,所以除了集裝箱箱體本身的限重外,還有一些其他因素需要考慮,以下分別列出：。

1. 碼頭和堆場的機(jī)械設(shè)備負(fù)荷。

集裝箱船靠碼頭后,一般都需要碼頭的吊機(jī)進(jìn)行裝卸作業(yè),然后用卡車拖到集裝箱堆場再用叉車吊下來。

如果集裝箱的重量超過機(jī)械負(fù)荷,就會給碼頭和堆場的作業(yè)產(chǎn)生困難作業(yè),所以,對一些設(shè)備比較落后的小港口,船公司一般都會提前告知該港口的限重,超過此限的不收。

2. 配套的公路運(yùn)輸限重。

做過美國內(nèi)陸點(diǎn)的人都深有體會,美國的公路運(yùn)輸限重非常嚴(yán)格,因?yàn)楹芏嗉b箱在碼頭卸下后需要用集卡走公路拖到內(nèi)陸的,所以公路限重同樣成為船公司限制集裝箱重量的原因,當(dāng)然,只做到碼頭的不在此限。

除了美國之外,韓國從08年起也有公路限重。

3.船公司的艙位/重量平衡。

每條集裝箱船都有一定的艙位和重量限制,但具體在某條航線上,艙位和重量并不總是剛剛好平衡用完的。

矛盾往往發(fā)生在出重貨比較集中的華北地區(qū),船舶的重量已經(jīng)到了,艙位還少很多,為了彌補(bǔ)這種艙位損失,船公司往往采取加價(jià)策略,即貨重超過多少噸后加收額外的運(yùn)費(fèi)。

也有船公司不是用自己船,而是買其他船公司的艙位來運(yùn)輸?shù)?對重量的限制會更加嚴(yán)格,因?yàn)榇局g的艙位買賣一都是按照1TEU=14TONS或者16TONS的標(biāo)準(zhǔn)來計(jì)算的,超過重量的不給上船。

另外一種關(guān)于重量的收費(fèi)是選重費(fèi),一般碼頭/堆場將船公司的普通干箱堆碼在一起,如果要選擇其中特別的加重柜, 碼頭/堆場必須逐個查找,由此產(chǎn)生的選柜費(fèi)一般跟指定柜費(fèi)同價(jià)。