2021年一季度全球國際航空企業(yè)仍持續(xù)虧損！國際航空運(yùn)輸協(xié)會（IATA,以下簡稱“國際航協(xié)”）發(fā)布最新的財務(wù)數(shù)據(jù)調(diào)查報告顯示,2021年第一季度,航空公司繼續(xù)報虧。

5月份,基于夏季旅行量回升的預(yù)期以及疫苗快速接種和航空貨運(yùn)出口激增,全球航空公司（歐洲航空公司股指除外）股價環(huán)比增長2.4%。

盡管如此,全球航空公司股價仍遠(yuǎn)低于疫情前水平（較2019年12月份下降19.2%）。

展望未來,各地區(qū)航司財務(wù)表現(xiàn)將因國內(nèi)市場規(guī)模和疫苗接種速度有所差異。

5月份,亞太航空公司股價表現(xiàn)最佳,環(huán)比增長2.6%,但仍比2019年12月份低23.9%。

盡管該地區(qū)新冠肺炎確診病例激增,但航空貨運(yùn)需求強(qiáng)勁,疫情平穩(wěn)國家的國內(nèi)旅行復(fù)蘇拉動股價強(qiáng)勁增長。

北美航空公司股指環(huán)比增長1.8%,政府支持和疫苗快速接種的舉措提升了國內(nèi)旅游需求復(fù)蘇預(yù)期。

歐洲航空公司股指環(huán)比下降0.1%,疫苗接種速度慢于預(yù)期,夏季復(fù)蘇面臨風(fēng)險。

疫情已流行一年有余, 航空公司持續(xù)虧損。

國際航協(xié)2021年第一季度航空公司財務(wù)數(shù)據(jù)調(diào)查顯示,航空公司持續(xù)虧損,接近去年第四季度水平。

拉丁美洲地區(qū)和亞太地區(qū)航司凈虧損有所增加,疫情導(dǎo)致一季度拉丁美洲和中國國內(nèi)旅游需求復(fù)蘇放緩。

另一方面,北美航空公司虧損減少,國內(nèi)需求在本季度末飆升,嚴(yán)格的成本控制仍然有效。

展望未來,各地區(qū)的財務(wù)表現(xiàn)各不相同。

國際航協(xié)預(yù)計(jì),由于疫苗接種速度放緩和國際旅行減少,預(yù)計(jì)北美地區(qū)航司表現(xiàn)最佳,而歐洲航司業(yè)績墊底。

由于航空旅行需求停滯不前,2021年第一季度航空客運(yùn)收入仍比去年低63%。

另一方面,在北美和歐洲航空公司的支持下,貨運(yùn)業(yè)務(wù)進(jìn)一步增長（與2020年第一季度相比增長79%）。

然而,貨運(yùn)收入不足以彌補(bǔ)客運(yùn)業(yè)務(wù)的急劇虧損,導(dǎo)致總收入下降52%。

在成本方面,運(yùn)營成本同比下降29%,不足以彌補(bǔ)收入損失。

業(yè)務(wù)支出減少主要是由于與航班相關(guān)費(fèi)用,即燃油費(fèi)、著陸費(fèi)和使用費(fèi)的減少。

固定成本的減少有限。

與2020年第四季度相比,2021年第一季度的現(xiàn)金流有所下降。

航空公司在第一季度繼續(xù)燒錢,經(jīng)營活動產(chǎn)生的凈現(xiàn)金流占收入的-8.5%。

北美地區(qū)航司因薪資計(jì)劃的支持,營運(yùn)現(xiàn)金流轉(zhuǎn)正。

由于美國國內(nèi)旅游強(qiáng)勁反彈,部分美國航空公司3月份已停止燒錢。

航空公司資本支出為收入的11.7%。

自由現(xiàn)金流占收入的-20.2%。

隨著旅游需求復(fù)蘇,現(xiàn)金流壓力有望緩解,第二季度現(xiàn)金流有望轉(zhuǎn)正。

但本季度歐洲和拉丁美洲航空公司自由現(xiàn)金流十分顯著。

隨著需求增長,石油和航空燃油價格繼續(xù)上漲。

盡管部分地區(qū)新冠肺炎病例病例激增,但受全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇和供應(yīng)擔(dān)憂的刺激,5月份石油和航空燃油價格反彈。

國際能源署下調(diào)了2021年全球石油需求預(yù)測,新的疫情危機(jī)下,歐洲和經(jīng)合組織美洲地區(qū)（OECD-Americas）第一季度和印度第二季度的需求低于預(yù)期。

然而,隨著疫苗推廣的繼續(xù),下半年的需求沒有變化。

供應(yīng)方面,由于OPEC+繼續(xù)推遲減產(chǎn),4月和5月全球石油供應(yīng)增加。

展望未來,隨著疫苗接種率的提高和限制的放寬,全球石油和燃油需求預(yù)計(jì)將上升。

此外,供應(yīng)的增長速度預(yù)計(jì)不會像需求的復(fù)蘇那樣快。

因此,隨著客運(yùn)量恢復(fù),航空公司將面臨燃油成本上升的挑戰(zhàn)。