被扣國(guó)際海運(yùn)集裝箱船“長(zhǎng)賜號(hào)”終于要放行了,雙方達(dá)成賠償協(xié)議！6月23日,負(fù)責(zé)“長(zhǎng)賜”號(hào)貨輪保賠保險(xiǎn)的英國(guó)保賠協(xié)會(huì)發(fā)表聲明稱,“長(zhǎng)賜”號(hào)貨輪的船東已與蘇伊士運(yùn)河管理局達(dá)成原則性協(xié)議,目前英國(guó)保賠協(xié)會(huì)正與船東以及其他保險(xiǎn)公司一起,同蘇伊士運(yùn)河管理局展開(kāi)合作,以盡快執(zhí)行已簽署的和解協(xié)議,并在完成相關(guān)手續(xù)后安排釋放“長(zhǎng)賜”號(hào)貨輪。

蘇伊士運(yùn)河管理局主席Osama Rabie表示,“我們同意以和平方式解決這一問(wèn)題,而不是通過(guò)法院,并達(dá)成了最終解決方案。

目前該協(xié)議正在起草中,之后將進(jìn)行審議。

”并補(bǔ)充道,“目前雙方已簽署了一份保密協(xié)議,因此在所有事情最終敲定并簽署之前,賠償金額不會(huì)公開(kāi)。

“。

英國(guó)保賠協(xié)會(huì)在本周初表示,雙方即將達(dá)成和解,并在上周末對(duì)賠償金額提出了新的報(bào)價(jià),這也是埃及法院休庭的原因,埃及法院認(rèn)為該報(bào)價(jià)“應(yīng)該能滿足運(yùn)河管理局所有要求”。

據(jù)報(bào)道,雖然本次披露的信息中尚未對(duì)賠償額度進(jìn)行公開(kāi),但賠償額度可能會(huì)高于英國(guó)保賠協(xié)會(huì)與船東方面最初提出的1.5億美元,而低于運(yùn)河管理局此前要求的5.5億美元。

另?yè)?jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》援引知情人士透露,6月23日宣布的初步協(xié)議要求賠償約2億美元。

不過(guò),該船承租人、技術(shù)經(jīng)理方以及船東均拒絕對(duì)此置評(píng)。

盡管蘇伊士運(yùn)河不再被“EVER GIVEN”號(hào)封鎖,但宜家和聯(lián)想等幾家大大小小的公司卻面臨著一個(gè)更大的問(wèn)題：價(jià)值7.8億美元的貨物被困在蘇伊士運(yùn)河扣押的船只上。

事故發(fā)生后引起的法律糾紛也成為貨主們關(guān)注的問(wèn)題,因?yàn)橛嘘P(guān)賠償?shù)恼勁锌赡軙?huì)因?yàn)樯婕柏浳锏脑V訟程序而不斷推遲。

此前,英國(guó)自行車(chē)制造商Pearson 1860董事Will Pearson認(rèn)為,如果這場(chǎng)官司繼續(xù)打下去,這些貨物可能會(huì)被困多年。

對(duì)貨主來(lái)說(shuō),另一個(gè)令人擔(dān)憂的問(wèn)題是法律程序缺乏透明度。

延遲釋放被困貨物并不是這些公司考慮的最大問(wèn)題,因?yàn)樗麄儞?dān)心價(jià)值數(shù)百萬(wàn)的貨物可能會(huì)被卷入SCA和“EVER GIVEN”船東之間根據(jù)“共同海損”原則達(dá)成的和解協(xié)議中,這使得貨主對(duì)事故造成的損失承擔(dān)同等責(zé)任,從而與船公司分擔(dān)賠償責(zé)任。

在“長(zhǎng)賜”號(hào)貨輪脫淺后,蘇伊士運(yùn)河管理局最初要求“長(zhǎng)賜”號(hào)的日本船東正榮汽船公司賠償9.16億美元,彌補(bǔ)堵塞造成的損失。

后來(lái)蘇伊士運(yùn)河管理局表示愿意接受5.5億美元,其中包括為確保該船獲釋而支付的2億美元保證金以及通過(guò)信用證支付的剩余金額。

但船舶和貨物保險(xiǎn)公司對(duì)索賠金額仍表示質(zhì)疑,認(rèn)為埃及方面損失總共約1.5億美元。

懸掛巴拿馬國(guó)旗的“長(zhǎng)賜”號(hào)于3月23日在蘇伊士運(yùn)河擱淺,造成航道堵塞。

經(jīng)連續(xù)數(shù)天救援后,擱淺貨輪于3月29日成功起浮脫淺。

雖然擱淺沒(méi)有造成污染,貨物也未受損,但約有400艘船只被延誤。

由于船東未繳納埃方要求的賠償款,埃及正式扣留該貨輪,目前該貨輪仍停留在蘇伊士運(yùn)河的泊位中。