推動(dòng)國(guó)際海運(yùn)運(yùn)費(fèi)大漲的因素有哪些？自2020年開(kāi)始至今,用芝麻開(kāi)花節(jié)節(jié)高來(lái)形容國(guó)際海運(yùn)費(fèi),再確切不過(guò)了。

疫情、蘇伊士運(yùn)河以及近期華南碼頭的大擁堵事件,使國(guó)際海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的雪球越滾越大。

接下來(lái),金鑰匙跨境將為大家詳細(xì)講述到底是哪些因素推動(dòng)著國(guó)際海運(yùn)運(yùn)費(fèi)大漲的。

1.海運(yùn)運(yùn)價(jià)持續(xù)大漲背后,是美歐等主要經(jīng)濟(jì)體走出疫情、需求持續(xù)修復(fù),同時(shí)全球海運(yùn)運(yùn)力“供不應(yīng)求”。

數(shù)據(jù)來(lái)看,2020年5月至今,反映全球經(jīng)濟(jì)及貿(mào)易景氣的全球制造業(yè)PMI指數(shù),由低點(diǎn)的39.6%大幅反彈至56%。

2020年下半年以來(lái),全球集運(yùn)運(yùn)力同比僅從2.6%反彈至4%,完全“跟不上”需求修復(fù)的節(jié)奏。

2.全球海運(yùn)運(yùn)力“供不應(yīng)求”,源于在航運(yùn)輸船只已滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn),同時(shí)新增運(yùn)船及運(yùn)力嚴(yán)重不足。

數(shù)據(jù)顯示,2020年下半年以來(lái),伴隨集運(yùn)需求大幅擴(kuò)張,全球集運(yùn)運(yùn)力的閑置率,從前期高點(diǎn)11.4%大幅回落至歷史低點(diǎn)的4.7%。

集運(yùn)運(yùn)力的短缺,也直接導(dǎo)致了全球集運(yùn)船只的拆解率,降至0%附近。

在航運(yùn)力接近“打滿”的同時(shí),新增運(yùn)船及運(yùn)力十分有限。

Clarksons統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示,2020年,全球集運(yùn)實(shí)際新增運(yùn)力86萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱,僅相當(dāng)于現(xiàn)有運(yùn)力的3.6%,根本無(wú)法滿足集運(yùn)需求。

3.美歐等多個(gè)港口出現(xiàn)“用工荒”,以及疫情反復(fù)導(dǎo)致海員數(shù)量大減等,進(jìn)一步拖累了全球海運(yùn)運(yùn)力的釋放、推升運(yùn)價(jià)。

除了運(yùn)船短缺外,美歐等經(jīng)濟(jì)體的多個(gè)核心港口因?yàn)槌霈F(xiàn)“用工荒”,營(yíng)運(yùn)效率大幅下降。

與此同時(shí),印度、菲律賓疫情的大幅反彈,使多個(gè)國(guó)家拒絕載有印度、菲律賓海員的船只入港,而后兩者的海員合計(jì)人數(shù)占全球比重超過(guò)了1/3。

港口“用工荒”及印度、菲律賓裔海員的減少,進(jìn)一步加劇了海運(yùn)行業(yè)的供需矛盾、推升運(yùn)價(jià)。