一文詳解國(guó)際海運(yùn)vgm費(fèi)用?。ǜ韶浄窒恚￢GM費(fèi)用是航運(yùn)公司收取運(yùn)費(fèi)并承諾將貨物從一個(gè)地方運(yùn)輸?shù)搅硪粋€(gè)地方的合同.。

VGM費(fèi)用包括兩個(gè)方面。

一方面是碼頭的過(guò)磅費(fèi),一方面是提交這個(gè)數(shù)據(jù)的費(fèi)用. 如果自己稱重,過(guò)磅費(fèi)就可以省去了。

貨代幫你提交數(shù)據(jù)的費(fèi)用也不會(huì)很高。

VGM重量不得超過(guò)+- 5% 或1噸( 兩者取其小者)。

VGM分析：當(dāng)一個(gè)VGM 實(shí)際是35噸的貨柜,申報(bào)重量為33.5噸,雖然偏差有超過(guò)1.5噸 ( 超過(guò)1噸) ,但因其百分比為 (35-33.5)/35=4.29% ; 在超1.5噸和4.29% 兩個(gè)數(shù)值前取其小者, 即4.29%, 所以仍然是在可接受范圍內(nèi),是沒(méi)問(wèn)題。

當(dāng)一個(gè)VGM 實(shí)際是12噸的貨柜, 申報(bào)重量為11.2噸,雖然其百分比為 (12-11.2)/ 12=6.67% ( 已經(jīng)超過(guò)+-5%) ,但因其偏差沒(méi)有超過(guò)1噸。

在超0.8噸和6.67% 兩個(gè)數(shù)值前取其小, 即0.8噸,,所以仍然是在可接受范圍內(nèi),是沒(méi)問(wèn)題的。

由于新規(guī)定的實(shí)施,碼頭有責(zé)任確保在最終確定裝船計(jì)劃之前擁有每個(gè)訂艙的完整VGM信息。

碼頭會(huì)收到托運(yùn)人或海運(yùn)承運(yùn)人發(fā)送的VGM信息,因此需要具備接收EDI的設(shè)施或其他系統(tǒng)設(shè)備,確保信息能夠及時(shí)進(jìn)入系統(tǒng)。

如果VGM信息是在港口監(jiān)管下完成提交,碼頭則需要將信息發(fā)送給承運(yùn)人。

在極個(gè)別的例子中,碼頭可能對(duì)已提交VGM信息的集裝箱稱重。

如果二者有任何區(qū)別,會(huì)以碼頭選取的數(shù)值為最終結(jié)果。

VGM權(quán)威解釋:。

國(guó)際海事組織（IMO）發(fā)布了將實(shí)施《國(guó)際海上人命安全公約》（SOLAS公約）關(guān)于出口集裝箱重量查核（VGM）的相關(guān)要求的消息,規(guī)定要求自2016年7月1 日起,除非提單上的托運(yùn)人向海運(yùn)承運(yùn)人且/或碼頭代表提供集裝箱重量,否則集裝箱不再允許裝載。

新規(guī)定明確表示：。

1、托運(yùn)人需要負(fù)責(zé)提供集裝箱重量。

2、有兩種獲準(zhǔn)的稱重方式來(lái)斷定集裝箱重量 3、碼頭操作者有義務(wù)確保有核實(shí)重量的集裝箱才能登船 由此可見(jiàn)新規(guī)定對(duì)于提升海上安全和確保貨品、集裝箱以及整個(gè)供應(yīng)鏈中集裝箱運(yùn)輸所涉及的方方面面減低危險(xiǎn)性起著至關(guān)重要的作用。

SOLAS公約規(guī)定的提交VGM的責(zé)任,SOLAS規(guī)定由提單上顯示的SHIPPER（或其委托的第三方）負(fù)責(zé)遞交VGM數(shù)據(jù),并由SHIPPER承擔(dān)所有責(zé)任。

VGM 信息包括：。

1）BookingNo.或B/L No.；。

2）ContainerNo.；。

3）VerifiedGross Mass (VGM)；。

4）Weight Scale(MT/KGS/LBS)；。

5）Signature(Responsible Party)；。

6）AuthorizedPerson。

目前上海港我集團(tuán)可以提供VGM稱重服務(wù)。

之前,交通運(yùn)輸部發(fā)布關(guān)于執(zhí)行《1974年國(guó)際海上人命安全公約》第VI/2條2015年修正案的通知。

其中,發(fā)布了《載貨集裝箱累加計(jì)算法重量驗(yàn)證指南》.。