國際空運(yùn)貨物運(yùn)輸及保險(xiǎn)航空貨物運(yùn)輸是一項(xiàng)復(fù)雜的經(jīng)濟(jì)活動(dòng),成本大,風(fēng)險(xiǎn)高。

到保險(xiǎn)公司投保,事先將經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)適當(dāng)?shù)赜枰苑稚⒑娃D(zhuǎn)移,是防止和減少航空運(yùn)輸意外損失的有效手段。

同時(shí)也有利于托運(yùn)人、收貨人有保障地獲得損失賠償。

可以說,航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和壯大是與航空運(yùn)輸保險(xiǎn)的開展分不開的。

航空運(yùn)輸需要航空保險(xiǎn),航空保險(xiǎn)推動(dòng)航空運(yùn)輸,同時(shí)也帶來了自身的發(fā)展。

1.航空保險(xiǎn)航空保險(xiǎn)(Aviation Insurance),是指以與航空運(yùn)輸有關(guān)的各種空中或地面損失為保險(xiǎn)標(biāo)的的各種保險(xiǎn)的總稱。

最初,航空保險(xiǎn)都是由保險(xiǎn)人的水險(xiǎn)部門或意外險(xiǎn)部門辦理。

隨著世界航空事業(yè)的迅速發(fā)展,目前世界上較大的保險(xiǎn)人都有了獨(dú)立的航空險(xiǎn)部,專門辦理各種航空保險(xiǎn)。

這也是由航空保險(xiǎn)的技術(shù)特點(diǎn)決定的,因?yàn)槌斜：娇针U(xiǎn)的保險(xiǎn)人必須熟悉航空專門技術(shù)和航空法律知識(shí)。

航空保險(xiǎn)的險(xiǎn)種很多,按照不同的被保險(xiǎn)人,主要?jiǎng)澐譃橐韵聨追N險(xiǎn)別∶。

第一,以航空承運(yùn)人為保險(xiǎn)人的,有飛機(jī)機(jī)身險(xiǎn)、失去使用價(jià)值險(xiǎn)、乘客和行李的法定責(zé)任險(xiǎn)、貨物和郵包的法定責(zé)任險(xiǎn)、飛機(jī)第三者責(zé)任險(xiǎn)等。

此外,還有附加險(xiǎn),戰(zhàn)爭和罷工險(xiǎn)。

第二,以機(jī)場所有人或經(jīng)營人為被保險(xiǎn)人的,有機(jī)場所有人或經(jīng)營人的法定責(zé)任保險(xiǎn)。

第三,以飛機(jī)制造廠商為被保險(xiǎn)人的,有產(chǎn)品責(zé)任險(xiǎn)。

此外,航空旅客、機(jī)組人員均可投保人身意外險(xiǎn)。

在一般情況下,航空保險(xiǎn)僅僅指航空運(yùn)輸保險(xiǎn),習(xí)慣上航空運(yùn)輸保險(xiǎn)屬于內(nèi)陸運(yùn)輸保險(xiǎn)之列。

在國際保險(xiǎn)市場上,航空運(yùn)輸保險(xiǎn)通常又用海上運(yùn)輸保險(xiǎn)單而附貼"航空條款",另外,還有所謂的"航空全險(xiǎn)"條款。

這就是說,航空運(yùn)輸保險(xiǎn)有航空運(yùn)輸責(zé)任險(xiǎn)和航空運(yùn)輸一切險(xiǎn)兩個(gè)基本險(xiǎn)種。

航空運(yùn)輸保險(xiǎn),原則上適用陸空保險(xiǎn)的規(guī)定。

但若使用海上保險(xiǎn),則以海上保險(xiǎn)的條款為基礎(chǔ),而以航空保險(xiǎn)條款為補(bǔ)充。

航空運(yùn)輸保險(xiǎn)的內(nèi)容一般包括以下內(nèi)容。

（1）保險(xiǎn)責(zé)任范圍。

包括火災(zāi)、飛機(jī)碰撞、飛機(jī)失事造成的損失,以及除了不適于航空保險(xiǎn)者外,其他海上保險(xiǎn)所包括的一切危險(xiǎn)所致?lián)p失。

（2）除外責(zé)任。

因運(yùn)送延遲、貨物有瑕疵、氣候變化所致的滅失或毀損,以及除了不適于航空保險(xiǎn)者外,其他通常海上保險(xiǎn)所除外的責(zé)任如戰(zhàn)爭所致?lián)p失等,都屬于航空保險(xiǎn)的除外責(zé)任。

（3）承保期限。

航空保險(xiǎn)保險(xiǎn)人的承保期限為∶自保險(xiǎn)標(biāo)的交付運(yùn)送人時(shí)開始,至到達(dá)目的地交付時(shí)止,至多維持至自到達(dá)目的地后 48 小時(shí)止。

（4）保險(xiǎn)賠償。

航空保險(xiǎn)合同訂立后,若發(fā)生保險(xiǎn)事故而使保險(xiǎn)財(cái)產(chǎn)滅失時(shí),應(yīng)立即向航空公司提交經(jīng)公證的賠償申請書,凡保險(xiǎn)人提出的任何賠償申請書應(yīng)附具上述申請書的副本及復(fù)函交與保險(xiǎn)人查核。

一經(jīng)核實(shí)確系保險(xiǎn)人應(yīng)負(fù)的責(zé)任,則應(yīng)依約賠付。

2.航空貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)航空貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)是對以飛機(jī)作為運(yùn)輸工具的貨物運(yùn)輸開展的保險(xiǎn)業(yè)務(wù)。

由于航空貨物運(yùn)輸在國際和國內(nèi)貿(mào)易中的地位日益增強(qiáng),航空貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)發(fā)展也非?？?。

目前,國際保險(xiǎn)市場主要采用倫敦保險(xiǎn)協(xié)會(huì)1982年修訂的《協(xié)會(huì)貨物險(xiǎn)條款(航空)(郵包除外)》、《協(xié)會(huì)戰(zhàn)爭險(xiǎn)條款(航空貨物)(郵包除外)》和《協(xié)會(huì)罷工險(xiǎn)條款(航空貨物)》進(jìn)行貨運(yùn)保險(xiǎn)。

我國也已經(jīng)開展了"航空運(yùn)輸險(xiǎn)"、"航空貨物一切險(xiǎn)"及"航空貨物運(yùn)輸戰(zhàn)爭險(xiǎn)"的附加險(xiǎn)條款。

但總的來說,航空貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)還沒有形成一個(gè)完整的體系。

在是否必須強(qiáng)制性進(jìn)行航空貨物運(yùn)輸?shù)呢?zé)任保險(xiǎn)這個(gè)問題上,國際上還沒有一個(gè)統(tǒng)一的做法。

在國際民航組織(ICAO)的1999年《蒙特利爾公約》第 50條中規(guī)定∶"當(dāng)事國應(yīng)當(dāng)要求其承運(yùn)人就其本公約中的責(zé)任進(jìn)行充分保險(xiǎn)。

當(dāng)事國可以要求經(jīng)營航空運(yùn)輸至該國國內(nèi)的承運(yùn)人提供已就其本公約中的責(zé)任進(jìn)行充分保險(xiǎn)的證據(jù)。

"。

此條款為國際民航組織(ICAO)的各個(gè)成員國設(shè)定了一項(xiàng)義務(wù)和一項(xiàng)權(quán)利。

其義務(wù)是,各個(gè)成員國應(yīng)當(dāng)要求其承運(yùn)人投保能夠涵蓋其可能承擔(dān)的責(zé)任的保險(xiǎn)。

其責(zé)任是,承運(yùn)人根據(jù)1999年《蒙特利爾公約》應(yīng)當(dāng)承擔(dān)有關(guān)貨物毀滅、遺失、損壞或者延誤等潛在的責(zé)任。

其保險(xiǎn)金額通常要與它承運(yùn)的運(yùn)輸量以及公約中的責(zé)任限額相適應(yīng)。

其權(quán)利是,各個(gè)成員國有權(quán)要求經(jīng)營從本國始發(fā)、或者到達(dá)本國、或者在本國作商業(yè)性降停的航空貨物運(yùn)輸?shù)耐鈬羞\(yùn)人提供證據(jù)證明它已經(jīng)就上述責(zé)任進(jìn)行了充分保險(xiǎn)。

對于承運(yùn)人而言,此條款不是強(qiáng)制性的保險(xiǎn)條款。

公約本身并不強(qiáng)制要求各承運(yùn)人必須投保。

只有在其本國或者有關(guān)外國對他提出相應(yīng)要求的情況下,承運(yùn)人才有進(jìn)行充分保險(xiǎn)的義務(wù)。

在實(shí)踐中,外國各主要航空公司的保險(xiǎn)意識(shí)都很強(qiáng),基本上都主動(dòng)購買了航空運(yùn)輸責(zé)任保險(xiǎn)。

在我國,目前各航空公司的保險(xiǎn)意識(shí)實(shí)際上還比較淡薄,我國法律也沒有強(qiáng)制性地規(guī)定航空運(yùn)輸責(zé)任必須投保,但我國的航空公司大多數(shù)也投保了航空運(yùn)輸責(zé)任險(xiǎn)。