發(fā)國際海運到美國西岸的注意提貨難,疫情影響塞港嚴(yán)重！據(jù)金鑰匙跨境了解,1月3日,美國錄得的新增感染人數(shù)為103萬人,首次寫下單日增加百萬的記錄。

一周后,1月10日,美國單日新增新冠確診病例接近150萬例,再創(chuàng)新高。

美國頂級傳染病專家福奇于當(dāng)?shù)貢r間1月11日發(fā)出警告,稱按目前美國疫情傳播速度,奧密克戎毒株將最終找到“幾乎所有人”。

美西兩大口岸洛杉磯港、長灘港在疫情攻勢之下全面淪陷,雖承載著美國40%的進(jìn)口,但已不堪重負(fù)。

太平洋海事協(xié)會(Pacific Maritime Association,PMA)執(zhí)行長Jim McKenna說,1月4日美西港口約有150名碼頭工人接受了新冠肺炎測試,其中約100人呈現(xiàn)陽性,“未來兩周將是可怕的”。

PMA表示,疫情沖擊下,1月10日洛杉磯港和長灘港有800名碼頭員工未能到班,占每日出勤人數(shù)的1/10。

缺勤者的理由包括確診新冠肺炎、接受隔離、等候篩檢結(jié)果、或身體不適。

該協(xié)會分析,受此影響,1月10日碼頭人力吃緊,有13艘貨船找不到人裝卸貨物,只能暫停相關(guān)作業(yè)。

貨物下不來,港口更加堵,根據(jù)南加州海事交易所(Marine Exchange of Southern California)數(shù)據(jù),當(dāng)日等候靠港的貨柜船增至102艘,逼近1月1日歷史新高的106艘。

而在疫情暴發(fā)之前,頂多只有1艘船等候靠港。

并且,由于美西兩大港口未能快速處理進(jìn)港的船舶,部分船公司會轉(zhuǎn)去周圍小港卸貨,于是港口擁堵也將蔓延至附近小港口。

隨著美國疫情惡化,預(yù)期后續(xù)很可能將導(dǎo)致現(xiàn)有擁堵狀況進(jìn)一步惡化。

PMA執(zhí)行長Jim McKenna表示,亞洲工廠在農(nóng)歷新年期間減產(chǎn),美西港口也許能趁機(jī)清掉一些堆積貨物,不過多數(shù)航運巨頭認(rèn)為,塞港情勢難解,貨物泛濫潮會持續(xù)到今年上半年、甚至持續(xù)一整年之久。

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最近有不少需要出貨美國的外貿(mào)人都收到了貨代的通知：受疫情影響,美森海運原定計劃1.19-1.20在寧波、上海開船的船回不來中國,19、20號的船期將取消,下一水船將延期到了1.26-1.27開船。

根據(jù)德魯里日前發(fā)布最新數(shù)據(jù),接下來的4周（第2-5周）里全球三大航運聯(lián)盟陸續(xù)取消了多個航次,其中取消航次最多的是THE聯(lián)盟取消20.5個航次,2M聯(lián)盟達(dá)到15個航次,最少的海洋聯(lián)盟取消8.5個航次；合計44個航次。

在此期間,58%的空白航行將發(fā)生在跨太平洋東向貿(mào)易航線中,主要是前往美國西海岸。

在供需已然失衡的情況下,停航、跳港意味著運價的又一波上漲。

針對美西港口當(dāng)前情況,已有業(yè)內(nèi)人士放話,當(dāng)船公司估計船只候港時間會再拉長,運價勢必再調(diào)高,很可能會開征港口擁擠附加費。

1月7日,上海航交所出口貨柜運價SCFI指數(shù)最新一周報價續(xù)漲62.94點、至5109.6點,連續(xù)六周創(chuàng)新高,美西線、東南亞線同步創(chuàng)高寫下新天價,歐洲線、美東線也持續(xù)攀升。

而德魯里本期最新綜合世界集裝箱指數(shù)上漲1.1%至每40英尺集裝箱9408.81美元,仍比去年同期高出80%。

德魯里今年迄今評估的WCI平均綜合指數(shù)為每40英尺集裝箱9409美元,比五年平均水平每40英尺集裝箱2835美元高出6574美元。

其中上海-洛杉磯和上海-紐約的運費分別上漲3%,分別達(dá)到每40英尺/箱10520美元和13518美元。

業(yè)內(nèi)知名咨詢機(jī)構(gòu)Sea-Intelligence,就通過分析中國出口集裝箱運價指數(shù)（CCFI）在1998年至疫情暴發(fā)前的2019年間的周期性變化,對市場未來走勢作出了判斷——集運市場運費可能需要2年時間,才能恢復(fù)到正常水平。

“由于目前運費已持續(xù)上漲了17個月,因此運費恢復(fù)可能最多需要30個月。

”Sea-Intelligence這樣表示。

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