國家空運(yùn)格但斯克機(jī)場介紹 格但斯克瓦文薩機(jī)場（Gdansk Lech Walesa Airport,波蘭語：當(dāng)端口Lotniczy格但斯克IMLechaWa ?sy,原波蘭：港口Lotniczy格但斯克-R?biechowo）（IATA：GDN,ICAO：EPGD）是國際機(jī)場設(shè)12個公里（7.5英里）西西北的格但斯克,波蘭,不遠(yuǎn)處的城市中心三聯(lián)市都市區(qū)：格但斯克（12公里（7.5英里））,索波特（10公里（6.2英里））和格丁尼亞（23公里（14英里））。

該機(jī)場的名字命名的萊赫·瓦文薩,前波蘭總統(tǒng)。

在航站樓的外墻可以看見機(jī)場,這是瓦文薩的實際簽名,一個程式化的“W”的標(biāo)志。

歷史早年（1910年代- 1950年代）在1919年從的Langfuhr區(qū)的一個機(jī)場在格但斯克的第一個客運(yùn)航班運(yùn)行但澤自由市（今天Wrzeszcz格但斯克區(qū)）。

可能由于這是軍事位置的轉(zhuǎn)變成一個平民設(shè)施。

該機(jī)場是當(dāng)時另外用于航空服務(wù),并報警。

在未來幾年機(jī)場繼續(xù)收購其他領(lǐng)域這使它能夠擴(kuò)大和當(dāng)時投資于現(xiàn)代化的基礎(chǔ)設(shè)施。

格但斯克機(jī)場的技術(shù)發(fā)展而來的是常規(guī)路線的開展華沙,柏林,莫斯科,柯尼斯堡和該地區(qū)的其他重要城市。

該航班已經(jīng)運(yùn)營的眾多國際航空企業(yè)。

波蘭第一路線是格但斯克,華沙和服務(wù)之間的利沃夫由Aerolloyd,它始建于1922年九月該公司最初使用的容克F.13飛機(jī),每天的路線。

該家政服務(wù)是公司的開始,后來逐漸成為了波蘭航空公司,這仍然是波蘭的國家航空公司。

一條鐵路連接到格但斯克機(jī)場始建于20世紀(jì)20年代。

其次新的電車軌道,在1930年全年的本身有一個具體的跑道其中有燈光和導(dǎo)航設(shè)施,允許飛機(jī)降落,并在夜間起飛機(jī)場。

在20世紀(jì)30年代的格但斯克機(jī)場每年提供不少于2萬人次,但它是連接四國和波蘭提供城市之間的交通設(shè)施的重要的國際樞紐。

在Wrzeszcz機(jī)場是德國空軍的過程中的重要基地第二次世界大戰(zhàn)。

甚至在此之前,德國飛行員被訓(xùn)練在這個機(jī)場的理由。

重型轟炸和其他軍事活動導(dǎo)致了機(jī) 場的破壞。

然而,戰(zhàn)后重建,并提供了與現(xiàn)代工藝這使得機(jī)場的發(fā)展。

舊的國內(nèi)航線以及許多國際目的地被重新啟動。

機(jī)場有定期連接到如匈牙利,德國,保加利亞,丹麥和瑞典等國家。

20世紀(jì)70年代以來的新位置由于機(jī)場設(shè)施,變老了和非功能性在20世紀(jì)60年代（包括跑道燈光,迫使機(jī)場當(dāng)局禁止夜間飛行）結(jié)束時,附近村莊的新位置R?biechowo被選擇。

機(jī)場有因為再要別的地方也建立城市發(fā)展。

是需要的,以便有可能使公眾投資者興建新建筑物的格但斯克的人口不斷增加新的領(lǐng)域。

此外,一個新的較長的跑道是必要的,以允許更大的噴氣式客機(jī)起飛,并安全著陸為一體的現(xiàn)代化噴氣飛機(jī)的時代開始了。

在Wrzeszcz舊機(jī)場1正式關(guān)閉1974年5月,它幾乎不復(fù)存在作為一個大屋建于它的理由。

老Wrzeszcz機(jī)場基礎(chǔ)設(shè)施的目前只有少數(shù)剩余的元素都可以找到。

舊機(jī)場關(guān)閉后,新建成,并于1974年開業(yè)不久R?biechowo村（上并入Matarnia的格但斯克鎮(zhèn)在1973年西部的土地）。

該機(jī)場收購現(xiàn)名,2004年有一些爭議,這個名字是否應(yīng)拼寫瓦文薩（無變音符號,但在世界上更好地識別）或瓦文薩（與波蘭的信件,但很難寫,發(fā)音為外國人,最接近的英語音標(biāo)逼近是“Vawensa”）。

自1993年以來的格但斯克機(jī)場已經(jīng)擁有31.45％的當(dāng)局波美拉尼亞省,增城市格但斯克29.45％,增城市的1.14％格丁尼亞,0.35％的城市索波特和37.61％由波蘭機(jī)場國營企業(yè)。

2006年機(jī)場服務(wù)首次在其歷史上每年超過100萬人次。

2010年旅客數(shù)高于200萬美元。

具有擴(kuò)展能力的一個新的現(xiàn)代化客運(yùn)樞紐站建成后（開口于四月2012年提前舉行2012年歐錦賽足球錦標(biāo)賽）,機(jī)場繼續(xù)發(fā)展,并擔(dān)任首次超過300萬人次在一個單一的一年在2014年夏季,2015年的航空公司飛行往返機(jī)場提供超過50定期航線,以及包機(jī)和貨運(yùn)航班。

機(jī)場基礎(chǔ)設(shè)施空側(cè)設(shè)施格但斯克機(jī)場有在11/29方向單一的瀝青混凝土跑道。

跑道2800米（9200英尺）長,它配備了現(xiàn)代化的ILS CAT II允許飛機(jī)在大霧天氣降落。

該決定HIGHT建立了方法系統(tǒng)中格但斯克為30米（98英尺）,而最小能見度飛行員125米（410英尺）變化到300米（980英尺）,被要求在初始單價值較高第三跑道的長度。

的跑道以及滑行道都配備了利用光輔助系統(tǒng),LED技術(shù)。

跑道的照明可以從飛行控制塔進(jìn)行遠(yuǎn)程控制。

跑道有兩個出口滑行道導(dǎo)致五停機(jī)坪有多達(dá)18中型飛機(jī)（如波音737或空客321）,可泊。

該機(jī)場也有在冬季用于除冰的飛機(jī)的一個額外的圍裙。

該除冰墊已建成的方式,讓跟上的生態(tài)標(biāo)準(zhǔn)。

客運(yùn)碼頭格但斯克機(jī)場有兩名乘客終端（T1和T2）,其中只有T2航站樓功能齊全。

T1航站樓建于1993年,目前正用于起飛（護(hù)照和登機(jī)牌）,以不屬于部分國家的申根區(qū),主要是英國,愛爾蘭和EG埃及度假勝地。

沒有入住或在T1航站樓任何其他的機(jī)場服務(wù)。

該建筑是與一個橋,類似于登機(jī)橋的較新的終端T2相連。

老建筑計劃在將來要拆了,當(dāng)新的終端延伸。

新航站樓,被稱為T2航站樓,是一座現(xiàn)代化的建筑特色的建筑元素,在海上是其中的一個例子屋頂模仿波。

它建西航站樓T1的。

第一部分（僅限于離港）于2012年完成,和到達(dá)區(qū)開始運(yùn)作于2015年九月此后,1號航站樓不服務(wù)于任何入境旅客。

終端的總面積2等于約54000米2（580,000平方英尺）。

該終端具有直接鏈接到火車站。

它有25個登機(jī)柜臺,一個高度現(xiàn)代化的行李運(yùn)輸和分揀設(shè)施,有門寬敞的出發(fā)區(qū)。

在格但斯克機(jī)場,五登機(jī)橋供航空公司使用。

終端在2014年這是約66％,其最大容量吞吐量33萬人次。

但是,完成新到貨區(qū)后,機(jī)場的最大容量估計為每年700萬人次。

未來的計劃包括一個額外廣場的建筑專為出港航班。

終端提供服務(wù),如旅游信息,商店,小賣部,酒吧,貨幣兌換辦公桌,不同的汽車租賃和行政酒廊。

也有處理的VIP乘客和一間會議室和設(shè)施,通用航空飛行。

航空公司和目的地客運(yùn)航空公司旅游目的地柏林航空所經(jīng)營達(dá)爾文航空公司柏林Tegel（結(jié)束2016年4月） 捷克航空公司 布拉格（2016年開始3月27日）,波茲南（始于2016年3月27日）輸入Air季節(jié)性：巴塞羅那,帕爾馬季節(jié)性包機(jī)：安塔利亞,哈尼亞,科孚島,杜布羅夫尼克,Enfidha的,赫爾格達(dá),伊茲密爾,科斯,羅得島,沙姆沙伊赫,塞薩洛尼基,瓦爾納,扎金索斯芬蘭航空公司所經(jīng)營的北歐地區(qū)航空公司赫爾辛基波蘭航空公司克拉科夫（恢復(fù)2016年1月2日）,華沙蕭邦漢莎地區(qū)所經(jīng)營漢莎城市法蘭克福,慕尼黑挪威航空奧斯陸加勒穆恩瑞安航空Birmingham,Bristol,Cork,Dublin,Edinburgh,Leeds/Bradford,London-Stansted,Moss,Warsaw-ModlinSeasonal:Alicante,Kraków,Malta,Manchester,Pisa,Wroc?aw斯堪的納維亞航空公司哥本哈根,奧斯陸加勒穆恩,斯德哥爾摩阿蘭達(dá)（始于2016年3月25日） 小星球航空 季節(jié)性包機(jī)：富埃特文圖,赫爾格達(dá),特內(nèi)里費(fèi)-南SmartWings所經(jīng)營旅行社航空公司季節(jié)性包機(jī)：科孚島威茲航空公司Aberdeen,?lesund,Barcelona,Beauvais,Bergamo,Bergen,Billund,Charleroi,Cologne/Bonn,Doncaster/Sheffield,Dortmund,Eindhoven,Glasgow,Gothenburg,Groningen,Hahn,Haugesund,Kristiansand,Liverpool,London-Luton,Lübeck,Malm?,Malta,Molde,Reykjavík-Keflavík,Sandefjord,Stavanger,Stockholm-Skavsta,Trondheim,Turku貨物航空公司旅游目的地DHL航空運(yùn)營的阿信萊比錫/哈勒聯(lián)邦快遞饋線所經(jīng)營ASL航空公司愛爾蘭柏林的舍內(nèi)費(fèi)爾德,巴黎戴高樂機(jī)場 SprintAir華沙蕭邦TNT航空公司卡托維茲,列日統(tǒng)計數(shù)據(jù)年乘客乘客更改貨物（噸）飛行操作1999年2499131,4721051220002699608.0％ 1552115862001年31917418.2％ 1,95314,0522002年3180330.4％ 221113,450200336503614.8％ 2,686143462004年46384027.1％ 2,742175002005年67794646.2％ 3,433190002006年124978084.3％ 4037242002007年170873936.7％ 4,757282002008195416614.4％ 4610310002009年18909253.2％ 4067300002010223259018.1％ 4487320002011248300011.2％ 4943343602012290600017.0％ 485137022201328437372.1％ 4,918420412014年328818015.6％ 5,658399742015年（十一月YTD）3452542地面交通鐵路Pomorska KolejMetropolitalna（PKM的“博美犬大城市鐵路）連接格但斯克的瓦文薩機(jī)場,Wrzeszcz和格但斯克市中心。

它連接到Szybka Kolej Miejska（三聯(lián)）的“快城市鐵路'其通過頻繁的列車提供進(jìn)一步的連接每6分鐘至30分鐘,27臺整個三聯(lián)。

截至2015年10月,門票火車從格但斯克機(jī)場可以在自動售票機(jī)位于車站整個城市購買。

門票在列車也賣了鐵路公司的員工,他們應(yīng)該在上車后,立即購買了這種情況。

普通門票,并從格但斯克花費(fèi)3.50茲羅提的一種方式。

它可以改變列車和到達(dá)三聯(lián)的其它區(qū)域。

在此情況下,票價格可能在行程中因最后站而異。

公車下面的城市公交線路連接機(jī)場：。

到格但斯克-中心（OruniaGo?cinna）,210路通過格但斯克-莫雷納,格但斯克主火車站,老城區(qū)。

到格但斯克,Wrzeszcz,路線110到格但斯克,Wrzeszcz火車站。

格丁尼亞,路線圖4A格丁尼亞 - Red?owo火車站,格丁尼亞主要火車站。

索波特,路線122索波特 - 通過格但斯克,Wrzeszcz Kamienny波托克火車站也有連接區(qū)域和機(jī)場格但斯克與巴士服務(wù)加里寧格勒的俄羅斯聯(lián)邦。