運(yùn)價繼續(xù)下降,76個航次被取消!港口擁堵減緩運(yùn)價下降速度。

各大運(yùn)價指數(shù)最新一期數(shù)據(jù)顯示,即期運(yùn)價繼續(xù)下降。

不過,罷工等因素導(dǎo)致的港口擁堵加劇正在減緩運(yùn)價的下降速度。

德魯里世界集裝箱指數(shù)(WCI)已連續(xù)21周下降。

最新一周WCI綜合指數(shù)較前一周略微下降0.7%,至6998.8美元/FEU,同比下降21%。

波羅的海運(yùn)價指數(shù)(FBX)全球綜合指數(shù)為6414美元/FEU,較前一周下降1%。

分析稱,德國港口罷工和北歐其他主要集裝箱港口的擁堵正在減緩即期運(yùn)價的下降。

根據(jù)WCI、FBX和XSI即期運(yùn)價指數(shù)的最新數(shù)據(jù),亞歐航線即期運(yùn)價小幅波動。

WCI指數(shù)顯示,上海至鹿特丹運(yùn)價為9182美元/FEU,較前一周下降1%;FBX指數(shù)亞洲至北歐運(yùn)價為10,393美元/FEU,微降0.7%。

盡管航運(yùn)公司取消了一些航次,但不得不開始在市場上兜售折扣價以吸引預(yù)訂。

寧波航運(yùn)交易所報告稱,歐地航線需求不足,運(yùn)力整體過剩,市場運(yùn)價繼續(xù)下跌。

不過,由于船舶等待泊位時間較長,靠泊速度較慢,北歐港口擁堵正在消耗大量運(yùn)力,這可能在未來幾周使供需平衡向有利于航運(yùn)公司的方向傾斜。

上周四,德國漢堡港、不來梅港和威廉港1.2萬名碼頭工人進(jìn)行48小時罷工,港口作業(yè)暫停,加劇了北歐集裝箱港口本已長期存在的擁堵。

在罷工之前,就有報告稱,船舶不得不在漢堡港等待長達(dá)兩周的時間才能靠泊。

另外,在跨太平洋航線,寧波航運(yùn)交易所報告稱,北美航線整體供過于求,即期市場訂艙價格繼續(xù)下跌。

WCI指數(shù)最新數(shù)據(jù)顯示,上海至洛杉磯的即期運(yùn)價為7480美元/FEU,較前一周下降1%,同比下降23%;上海至紐約的即期運(yùn)價為10,164美元/FEU,基本保持不變。

另據(jù)FBX數(shù)據(jù),亞洲-美西即期運(yùn)價較前一周下降2%,至7234美元/FEU。

亞洲-美東即期運(yùn)價為8233美元/FEU,較前一周上漲1%。

分析稱,這一上漲部分歸因于美東港口擁堵加劇。

7月,紐約-新澤西港積壓船舶增加,等泊時間超過20天。

薩凡納港等泊時間也增加至10到20天。

歐洲和美國需求疲軟與港口持續(xù)擁堵之間存在脫節(jié)的一個原因是庫存高,而碼頭外存儲空間已耗盡。

Freightos研究主管JudahLevine表示：“由于貨架和倉庫已滿,目前需求下降可能會加劇擁堵,因?yàn)闊o處可去的進(jìn)口貨物會長時間滯留在港口集裝箱堆場或鐵路樞紐。

”這需要一段時間才能緩解。

“對于擁堵和運(yùn)價而言,緩解和下降的過程可能是緩慢的。

”。

根據(jù)德魯里發(fā)布的最新航次取消跟蹤報告,在第29周至33周期間,跨太平洋、跨大西洋、亞洲至北歐和地中海等主要航線上共有758個預(yù)定航次,其中76個航次被取消,且71%的被取消航次將出現(xiàn)在跨太平洋東行航線,主要是到美西。

其中,三大航運(yùn)聯(lián)盟共計取消61個航次。

2M聯(lián)盟取消20個航次,THE聯(lián)盟取消23.5個航次,海洋聯(lián)盟取消17.5個航次。