據(jù)集裝箱市場情報(bào)機(jī)構(gòu) Xeneta 數(shù)據(jù)顯示,集裝箱海運(yùn)價(jià)格比新冠大流行前水平高出 280%,長期合同價(jià)格上漲放緩,即期費(fèi)率持續(xù)走弱,“表明價(jià)格可能已經(jīng)見頂”。

Xeneta 首席執(zhí)行官 Patrik Berglund 表示：“在過去 19 個(gè)月中的 17 個(gè)月中,受需求強(qiáng)勁、設(shè)備缺乏、擁堵和新冠疫情不確定性等因素的推動,航運(yùn)公司的運(yùn)價(jià)漲幅委實(shí)驚人。

7 月份出現(xiàn)了更多的全面上漲,但有跡象表明,隨著一些基本面的發(fā)展,情況出現(xiàn)了‘轉(zhuǎn)變’。

”。

▲圖片來自unsplash。

7 月份的合約利率升幅為 1 月份以來最慢,反映了即期費(fèi)率的緩和。

Xeneta 還指出需求下降,2022 年前五個(gè)月往返歐洲的貨運(yùn)量分別下降 3% 和 6%。

市場的變化對于近年來承受著天價(jià)運(yùn)費(fèi)的托運(yùn)人來說將是一種極為冷淡的安慰。

“換句話講,沒有什么是確定的。

美國和歐洲的港口仍然擁擠不堪,物流鏈上的罷工行動正在全球蔓延,當(dāng)然,我們?nèi)匀幻媾R著新冠疫情的威脅及其對經(jīng)濟(jì)活動的影響,尤其是在中國。

有很多變數(shù)在起作用,因此在談判長期合同以獲得競爭優(yōu)勢時(shí),必須時(shí)刻關(guān)注最新情報(bào),”Berglund 說。

Xeneta 發(fā)現(xiàn),隨著即期費(fèi)率的下降和長期費(fèi)率的高企,其客戶正在尋求重新談判合同并降低成本。

“我們的客戶,主要是大批量托運(yùn)人,現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)自己處于更有利的談判地位。

我們的調(diào)查顯示,44% 的人不再對長期合同的穩(wěn)定性充滿信心——在這 44% 的人中,約 22% 的人表示他們更有可能只將較低的交易量分配給更便宜的合同,而 22% 的人更愿意將分配轉(zhuǎn)移到一旦價(jià)格跌至長期利率以下,現(xiàn)貨市場就會出現(xiàn)。

未來幾個(gè)月將是有趣的,”Berglund 說。

Xeneta 的 XSI 指數(shù) 7 月份歐洲進(jìn)口量增長 1.9%,年增長率為 62%;出口方面,本月增長 3.9%,同比增長 92%。

“遠(yuǎn)東出口在過去的 12 個(gè)月里實(shí)現(xiàn)了豐收,現(xiàn)在同比增長 150%,本月又增長了 2%(同樣,增長速度較慢)。

進(jìn)口小幅增長 1.1%,現(xiàn)在比 2021 年 7 月高出 53%,”Xeneta 說。

美國在 XSI 上表現(xiàn)最強(qiáng)勁,7 月份上漲 5.9%,同比增長 173%;出口也增長了 5%。

然而,美國出口市場正在發(fā)生變化,與新冠大流行前相比,出口量有所下降。

對美國的裝載進(jìn)口與裝載出口的比率從 2019 年的 1.9 上升到 2022 年前五個(gè)月的 2.5。