新加坡航空宣布于2018年10月11日起重新開通新加坡樟宜機(jī)場至紐約紐瓦克機(jī)場航線,該航線全長15329公里,全程接近18.75小時(shí),使用機(jī)型為A350ULR,為新的世界最長航線。

隨亞洲地區(qū)旅游需求不斷增加,新加坡航空市場投入更多寬體機(jī)加入遠(yuǎn)程航線運(yùn)營。

寬體機(jī)增加也使機(jī)場整體載運(yùn)能力提升,2017年樟宜機(jī)場航班量增長僅有3.5%,而旅客吞吐量增長則達(dá)到6%。

新加坡樟宜機(jī)場是東南亞最大的國際航空樞紐之一,目前共運(yùn)營146個直飛航點(diǎn),其中亞太地區(qū)119個航點(diǎn),歐洲18個航點(diǎn),航程較遠(yuǎn)的非洲和北美則分別僅有3個和2個航點(diǎn)。

樟宜機(jī)場承運(yùn)人運(yùn)力份額較為集中,運(yùn)力份額排名前三的新加坡航空、酷航以及勝安航空均為新航旗下航空公司,三者在樟宜機(jī)場運(yùn)力份額總和接近50%。

新航、酷航寬體機(jī)運(yùn)營。

新加坡航空集團(tuán)對旗下四家航空公司定位各有不同。

新加坡航空提供遠(yuǎn)程全服務(wù)航空服務(wù)、勝安航空提供區(qū)域航線全服務(wù)航空服務(wù)、酷航在與虎航合并后,提供包含遠(yuǎn)程與區(qū)域航線的低成本航空服務(wù)。

目前新加坡航空與酷航共使用寬體機(jī)運(yùn)營66個航點(diǎn),其中香港、悉尼、臺北等8個航點(diǎn)為兩者共同運(yùn)營,新航獨(dú)自運(yùn)營航點(diǎn)為46個,酷航獨(dú)自運(yùn)營航點(diǎn)為12個。

酷航寬體機(jī)航線主要集中在東亞與東南亞區(qū)域,其余地區(qū)則基本由新航運(yùn)營。

從運(yùn)力分布中可以看出,除臺北與廣州航線外,新航與酷航在主要航點(diǎn)上運(yùn)力重合度不高,兩者實(shí)現(xiàn)差異化運(yùn)營。

新航寬體機(jī)航線主要分布在各個國際大都市,酷航則依其低成本航空定位,對二線城市關(guān)注度更高。

酷航帶動新加坡低成本航空寬體機(jī)增長。

在2017年7月酷航與虎航合并后,樟宜機(jī)場目前僅剩兩家低成本基地航司,酷航與捷星亞洲。

酷航目前已經(jīng)成為新加坡市場上最大的低成本承運(yùn)人,占樟宜機(jī)場低成本航空運(yùn)力的41%。

酷航2012年6月作為新加坡航空公司的一個新的遠(yuǎn)程航線低成本子公司開始運(yùn)營,并在五年內(nèi)迅速擴(kuò)張,成為亞洲第二大長途廉價(jià)航空公司,截止目前,酷航擁有41架飛機(jī),在全球42個航點(diǎn)運(yùn)營。

自2017年7月完成與虎航的合并以來,酷航已經(jīng)擴(kuò)充了五架飛機(jī),并計(jì)劃在2019財(cái)年內(nèi)增加8架飛機(jī),以在未來三年或四年內(nèi)在新加坡獲得50%的低成本航空份額。

在2012年6月酷航投入運(yùn)營之前,虎航、亞航和捷星在樟宜機(jī)場的低成本市場份額相當(dāng)。

但亞洲航空公司和捷星航空公司近年來在新加坡沒有增長,而酷航卻迅速擴(kuò)張。

在過去的六年里,酷航寬體機(jī)隊(duì)幾乎占據(jù)了新加坡低成本航空機(jī)隊(duì)的所有增長。

酷航起初只有兩架777-200s,并在2015迅速過渡到787機(jī)隊(duì)。

在過去的三年里,酷航穩(wěn)定地將其787機(jī)隊(duì)增長為16架飛機(jī)(10架787—8S和6架787—9S)。

相比之下,捷星亞洲由于其在新加坡市場上的產(chǎn)能過剩,自2014以來還沒有擴(kuò)大其機(jī)隊(duì)。

捷星亞洲在2014年運(yùn)營19架A320飛機(jī),達(dá)到機(jī)隊(duì)頂峰。

但在2014年初被削減到18架飛機(jī)。

18架飛機(jī)的水平已經(jīng)維持了四年以上。

虎航機(jī)隊(duì)在2014年初達(dá)到27架飛機(jī)(25架A320和2架A319),隨后虎航將機(jī)隊(duì)削減為23架飛機(jī),直到與斯科特合并。

合并后的窄體機(jī)隊(duì)保持在23架飛機(jī),并在2018年增至26架。

通過將酷航與虎航(酷航窄體機(jī)隊(duì))區(qū)分,可以看到在過去的四年中(2014年4月至2018年4月),新加坡的低成本航空的窄體飛機(jī)數(shù)量減少,而寬體機(jī)隊(duì)已經(jīng)增長了10架飛機(jī)。

展望。

樟宜機(jī)場目前正準(zhǔn)備建設(shè)T5航站樓。

T5航站樓將在2025年左右落成,成為世界最大航站樓之一,每年可接待的乘客量5000萬人次,同時(shí)T5航站樓未來也可按需要興建新的衛(wèi)星廳,為進(jìn)一步擴(kuò)充做準(zhǔn)備。

樟宜機(jī)場由于腹地市場的缺失。

隨中國及亞洲航空業(yè)崛起,其國際樞紐地位不斷弱化,為鞏固和加強(qiáng)其樞紐競爭力,新加坡航空集團(tuán)幾年來持續(xù)引進(jìn)B787及A350系列擁有遠(yuǎn)程直飛新型寬體機(jī),以期在中遠(yuǎn)程航線運(yùn)營上保持競爭優(yōu)勢。

同時(shí)臨近的旅游目的國馬來西亞和泰國也在著手打造本國的東南亞區(qū)域樞紐,未來樟宜機(jī)場的競爭壓力將持續(xù)增加。

但作為東南亞地區(qū)長期以來的航運(yùn)、貿(mào)易及金融中心,新加坡在東南亞航空市場擁有其先行者的優(yōu)勢。

對于新機(jī)型的引進(jìn)也足以證明其前瞻性。

新機(jī)型的合理運(yùn)用及遠(yuǎn)程航線網(wǎng)絡(luò)的增長,將確保樟宜機(jī)場在東南亞的樞紐地位。