隨著航線的劃分,布朗與參加會議的航空公司簽訂了承運(yùn)美國航空郵件的合同,這有效地阻止了較小的航空公司競標(biāo)。

東方航空運(yùn)輸(當(dāng)時稱為)是 1930 年戰(zhàn)利品會議創(chuàng)建的“四大”國內(nèi)航空公司之一。

在 1970 年代末和 1980 年代初,在航空公司放松管制之后的時期,勞資糾紛和高額債務(wù)使當(dāng)時由前宇航員弗蘭克·博曼領(lǐng)導(dǎo)的東方航空陷入緊張。

1985 年,Eastern 被 Frank Lorenzo 收購;他將東方航空的許多資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓給了他的其他航空公司,其中包括美國大陸航空公司和德克薩斯航空公司。

勞資糾紛不斷,1989 年發(fā)生了嚴(yán)重的罷工。

曾經(jīng)強(qiáng)大的東方航空公司現(xiàn)金和信貸都用光了,并于 1991 年被清算。

皮特凱恩 PA-5 Mailwing。

早期歷史。

雖然東方航空的大多數(shù)競爭對手都專注于橫貫大陸的航班,但它的專長是東海岸,并且能夠在多條航線上建立近乎壟斷的地位。

整個 1933 年,東方航空獲得了跨越從紐約到邁阿密的主要城市的航線合同。

東部各州和佛羅里達(dá)度假區(qū)之間的快速客運(yùn)需求是東方航空的主要生計。

該航空公司還擴(kuò)大了航線,包括亞特蘭大、邁阿密、波士頓和弗吉尼亞州里士滿。

當(dāng)時它的機(jī)隊由三架福特飛機(jī)和兩架 Fokker FX 飛機(jī)組成,并輔以柯蒂斯禿鷹和金鳥。

著名的第一次世界大戰(zhàn)飛行王牌埃迪·里肯巴克 (Eddie Rickenbacker) 擔(dān)任該航空公司的總經(jīng)理。

東方航空公司是由其他幾家早期公司創(chuàng)建的,包括佛羅里達(dá)航空公司和皮特凱恩航空公司。

Pitcairn Aviation 于 1927 年 9 月在費(fèi)城成立,在 1920 年代后期贏得了在紐約市和亞特蘭大之間運(yùn)送美國郵件的合同。

1929 年,克萊門特·凱斯 (Clement Keys) 收購了皮特凱恩 (Pitcairn)。

隨后,Keys 將皮特凱恩出售給 North American Aviation,后者是多家航空公司和飛機(jī)公司的控股公司,他是其中的主要股東之一。

1930 年初,皮特凱恩的名稱更名為東方航空運(yùn)輸公司。

在被通用汽車收購并在 1934 年航空郵件法案之后領(lǐng)導(dǎo)層發(fā)生變化后,該公司更名為東方航空。

東部25年的領(lǐng)袖——埃迪·里肯巴克(Eddie Rickenbacker)。

里肯巴克時代。

1938 年 4 月,里肯巴克在幾位同事的財政支持下從通用汽車手中收購了東方公司。

當(dāng)里肯巴克向通用汽車的首席執(zhí)行官阿爾弗雷德 P.斯隆提供一張 350 萬美元(今天超過 6435 萬美元)的保付支票時,復(fù)雜的談判結(jié)束了。

除了美國的郵件合同,從 1930 年代到 1950 年代,東方航空幾乎壟斷了紐約和佛羅里達(dá)之間的客運(yùn)航空旅行。

甚至在那之后——直到它倒閉——東方航空主宰了這些航線。

1939 年 3 月,東方航空有 15 趟工作日從紐瓦克出發(fā),兩趟從芝加哥飛往邁阿密,一趟從坦帕飛往亞特蘭大,另一趟從塔拉哈西飛往孟菲斯。

這些航班及其返回是東方航空的完整計劃運(yùn)營。

當(dāng)時,在其大部分歷史中,東方航空是該國第四大航空公司,乘客里程數(shù)(1939 年為 1.03 億)。

這是東方標(biāo)志,也宣傳了它的“大銀艦隊”。

里肯巴克建立了東方的大銀艦隊,這是一支在東海岸運(yùn)營的 DC-2 飛機(jī)機(jī)隊。

1941 年 6 月,東方航空的一架飛機(jī)成為第一架降落在華盛頓特區(qū)新國家機(jī)場的商用飛機(jī)。

在第二次世界大戰(zhàn)期間,東方航空支持美國的戰(zhàn)爭努力,提供連接佛羅里達(dá)州、賓夕法尼亞州和德克薩斯州的軍事支援航班。

1942 年 9 月,東方航空更進(jìn)一步,組建了軍事運(yùn)輸部門,這是一支由柯蒂斯 C-46 突擊隊飛機(jī)組成的機(jī)隊,總部設(shè)在邁阿密。

1950 年,兩名東方空姐在一架東方飛機(jī)的樓梯上。

二戰(zhàn)后,東方航空成為一家更強(qiáng)大的航空公司,使用新飛機(jī)并擴(kuò)大航線。

1950 年,該公司通過訂購新型洛克希德 L-1049 超級星座飛機(jī)升級其機(jī)隊。

東方航空還于 1956 年成功收購了總部位于加拿大的殖民地航空公司;此次收購促成了東方航空首次為蒙特利爾和渥太華提供服務(wù)。

東方航空也于 1957 年開始飛往墨西哥;使用 DC-7,它開始了紐約-新奧爾良-墨西哥城的服務(wù)。

1961 年 4 月 30 日,東方航空公司開通了東方航空公司的班車。

一開始,95 座的洛克希德星座 1049 和 1049C 每兩小時(上午 8:00 至晚上 10:00)從紐約拉瓜迪亞機(jī)場飛往華盛頓國家機(jī)場和波士頓洛根機(jī)場。

航天飛機(jī)的概念是成功的;每個城市的航班很快變成每小時一班(上午 7:00 至晚上 10:00)。

除了其他功能外,Shuttle 還強(qiáng)調(diào)方便和簡單,這在航空旅行仍被視為奢侈品的時代是相當(dāng)具有革命性的。

機(jī)組人員站在東部 DC-3 附近。

里肯巴克帶領(lǐng)東方進(jìn)入了一個成長和創(chuàng)新的時期;曾幾何時,這家航空公司是戰(zhàn)后時代最賺錢的同行,從不需要聯(lián)邦政府的補(bǔ)貼。

然而,在 1950 年代后期,由于聯(lián)邦對其一些競爭對手的補(bǔ)貼,尤其是隨著噴氣式飛機(jī)時代的到來,東方航空的地位下滑。

1959 年 10 月 1 日,里肯巴克被迫辭去 CEO 一職。

接替他的是馬爾科姆·麥金太爾,他被認(rèn)為是一位出色的律師,但沒有航空公司運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)。

里肯巴克被東方董事會免職是因?yàn)樗辉纲徺I昂貴的噴氣式飛機(jī)。

在一次罕見的錯誤中,他低估了公眾對噴氣式飛機(jī)提供的更快服務(wù)的有利前景。

MacIntyre 的繼任者是 Floyd D. Hall,他于 1963 年 12 月中旬接任。

噴氣機(jī)時代。

1959 年 11 月,東方航空公司在紐約市的 Idlewild 國際機(jī)場(總統(tǒng)遇刺后更名為約翰·肯尼迪國際機(jī)場)開設(shè)了航站樓。

1960 年,東方航空的第一架噴氣式飛機(jī) Douglas DC-8-21s 開始用于長途航班(如從芝加哥和紐約直飛邁阿密)。

東方航空于 1962 年增加了波音 720s,1964 年增加了波音 727-100s,東方航空、美國航空和聯(lián)合航空幫助波音開發(fā)。

1964 年 2 月 1 日,東方航空成為第一家使用 727 的航空公司。

當(dāng)時東方航空更改了標(biāo)志和油漆方案,其中包括“曲棍球棒”設(shè)計。

后來,東方航空購買了洛克希德 L-1011 三星飛機(jī),也是第一家購買空客 A300 和波音 757 的美國航空公司。

國際擴(kuò)張。

東方航空于 1969 年首次開通了海岸到海岸的航班。

如上所述,東方航空已經(jīng)飛往加拿大和墨西哥城的多個地點(diǎn)。

當(dāng)東方航空公司開通通往圣多明各和巴哈馬拿騷等市場的航線時,該航空公司的國際擴(kuò)張仍在繼續(xù)。

來自波多黎各圣胡安的服務(wù)也得到了擴(kuò)展。

當(dāng) Braniff International 于 1982 年關(guān)閉時,東方航空接管了其南美航線網(wǎng)絡(luò),并于 1985 年開始為倫敦蓋特威克機(jī)場提供服務(wù)。

那一年東方航空是國際航協(xié)載客量最大的航空公司,并在三大洲的 26 個國家/地區(qū)運(yùn)營。

1970 年代和 1980 年代的事件和問題。

多年來,東方航空的總部一直設(shè)在紐約市。

Frank Borman 于 1975 年底被任命為東方航空公司總裁。

不久之后,他將東方航空公司的總部遷至佛羅里達(dá)州邁阿密戴德縣。

雖然紐約和邁阿密是東部最重要的兩個樞紐,但亞特蘭大已成為全美最繁忙的兩個機(jī)場之一(與芝加哥奧黑爾機(jī)場一起)。

東方航空在亞特蘭大的樞紐直接與總部位于亞特蘭大的達(dá)美航空公司競爭。

競爭意味著兩家航空公司的利潤率都不如從亞特蘭大起飛的航班應(yīng)有的水平。

然而,達(dá)美航空的員工人數(shù)較少,工會成員較少,這有助于該航空公司以及從亞特蘭大擴(kuò)展的國際航線網(wǎng)絡(luò)。

在 1978 年行業(yè)放松管制之后,這些因素對達(dá)美有利。

1978 年《航空公司放松管制法》的通過意味著航空公司獲得了擴(kuò)展航線系統(tǒng)的新機(jī)會和開發(fā)創(chuàng)新定價結(jié)構(gòu)的靈活性,這使航空公司能夠進(jìn)一步開拓新市場。

然而,放松管制也帶來了機(jī)票戰(zhàn)爭。

航空公司相互競爭以保持競爭力。

多家航空公司經(jīng)營困難,東方航空也未能幸免于價格戰(zhàn)。

東方航空成為第一家開始使用新型波音 757 的航空公司。

然而,這些飛機(jī)是在 1978 年(放松管制之前)訂購的;Borman 和他的經(jīng)理們多年來一直認(rèn)為,由于燃油價格上漲,這架飛機(jī)的低運(yùn)營成本將有助于該航空公司。

但更高的油價并沒有出現(xiàn),東方航空在 1977 年購買 757 和空中客車 A300 所帶來的債務(wù)嚴(yán)重拖累了盈利能力。

在該航空公司售出機(jī)票、加油或登上一架飛機(jī)之前,東方航空每天要支付超過 700,000 美元的利息。

貨物優(yōu)先。

大約從 1985 年開始,東方航空增加了夜間航班的貨運(yùn)業(yè)務(wù)。

有 30 家貨運(yùn)公司使用了夜間服務(wù),東方航空將其與“月光特價”結(jié)合起來,針對愿意以優(yōu)惠價格乘坐紅眼航班的乘客。

Moonlight Special 航班在午夜至早上 7:00 之間運(yùn)營,為美國 18 個城市提供服務(wù),主要與休斯頓的洲際機(jī)場相連。

《紐約時報》記者埃里克·施密特將該服務(wù)稱為“深夜紅眼航班和準(zhǔn)系統(tǒng) People Express 服務(wù)方法的混合體”。

飛機(jī)貨艙是為快件、機(jī)床零件和紡織品等貨物預(yù)留的。

以貨物為重點(diǎn),東方航空限制每位乘客攜帶兩個隨身行李。

東方航空還對袋子收費(fèi),飲料和零食的收費(fèi)在 0.50 美元到 3 美元之間。

《泰晤士報》文章援引一位東方空乘人員的話說,特殊航班上的乘客是“來自洛杉磯的家庭、大學(xué)生、非法外國人和怪人的橫截面”。

盡管如此,由于其機(jī)隊的債務(wù)以及在放松管制后成立的廉價航空公司的競爭,東方航空開始虧損,并連續(xù)幾年每年虧損。

到 1985 年底,其債務(wù)為 35 億美元。

出售給德克薩斯航空。

由于無法盈利,Borman 在 1986 年同意以 6.15 億美元的價格將東方航空出售給由 Frank Lorenzo 領(lǐng)導(dǎo)的德州航空。

他已經(jīng)擁有大陸航空公司、邊疆航空公司、紐約航空公司、人民快車和德克薩斯航空公司。

(Lorenzo 也曾試圖收購 TWA,但在競購戰(zhàn)中輸給了另一家公司掠奪者 Carl Icahn。

)Lorenzo 將東方航空的核心資產(chǎn)用于他的其他航空公司,想出各種方法為他的其他財產(chǎn)賺錢。

更糟糕的是,美國聯(lián)邦航空管理局 (FAA) 于 1987 年 2 月因違反安全規(guī)定對東方航空公司處以 950 萬美元的罰款。

當(dāng)時,這是美國聯(lián)邦航空局歷史上對航空公司進(jìn)行的最大一筆罰款。

Phil Bakes 接替 Borman 成為東方航空公司的總裁。

1988 年,他宣布裁員 4,000 名員工并取消和/或減少對美國西部機(jī)場的服務(wù);他說東方正在東方“回到我們的根源”。

在洛倫佐的整個所有權(quán)過程中,東方因嚴(yán)重的勞工騷亂而癱瘓。

1989 年 3 月 4 日,洛倫佐將東方航空的機(jī)械師和停機(jī)坪服務(wù)員工拒之門外,這些員工以國際機(jī)械師和航空航天工人協(xié)會 (IAM) 為代表,并被要求接受大幅削減工資和福利。

洛倫佐的行為引起了飛行員和乘務(wù)員工會的主要關(guān)注。

他們擔(dān)心洛倫佐接下來會追上他們。

飛行員由航空公司飛行員協(xié)會 (ALPA) 代表,空乘人員由運(yùn)輸工人工會 (TWU) 代表。

兩個工會呼吁進(jìn)行同情罷工;它有效地關(guān)閉了該航空公司的國內(nèi)業(yè)務(wù)。

由于停擺和同情罷工,東方航空被迫取消數(shù)百個航班,導(dǎo)致收入損失數(shù)百萬美元。

1989 年,洛倫佐將東方航空公司的班車業(yè)務(wù)出售給了唐納德特朗普(它成為了特朗普班車)。

他還以對東方航空不利的條件將東方航空的其他部分出售給了他的德克薩斯航空控股公司及其美國大陸航空公司的子公司。

由于罷工、航空公司結(jié)構(gòu)減弱(由于公司關(guān)鍵部分的裁員和出售)、高油價、放松管制后無法競爭以及其他財務(wù)問題,東方航空于 3 月被迫申請破產(chǎn)保護(hù)1989 年 1 月 9 日。

這一舉措允許洛倫佐與非工會員工一起運(yùn)營航空公司,這進(jìn)一步損害了公共關(guān)系和員工關(guān)系。

1990 年,一家法院以管理不善和疏忽為由,將東方航空從德克薩斯航空公司的控制權(quán)中移除。

破產(chǎn)法院任命的負(fù)責(zé)監(jiān)督東方破產(chǎn)的審查員報告說,東方在德克薩斯航空公司的許多交易中都存在虧空。

一個例子是得克薩斯航空公司以遠(yuǎn)低于市場價值的價格購買了東方航空的 System One,這是一項計算機(jī)預(yù)訂業(yè)務(wù)。

法院任命了一名受托人來監(jiān)督東方航空的運(yùn)營,而該航空公司試圖繼續(xù)經(jīng)營下去。

然而,為時已晚,。

東方航空公司于 1991 年 1 月 19 日星期六午夜停止飛行。

宣布后,該航空公司 18,000 名員工中的 5,000 人立即失業(yè)。

由于這些城市的就業(yè)集中,東部停工特別影響了邁阿密和紐約市。

在其任職期間,東方航空公司率先在航空業(yè)進(jìn)行了多項創(chuàng)新。

它幾十年來一直是行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者,雖然它的消亡是由多種因素造成的,但貪婪和管理不善是最引人注目的。