國內(nèi)多個(gè)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)發(fā)現(xiàn),運(yùn)價(jià)上半年經(jīng)歷一波下跌后,下半年持續(xù)走低。

9月16日,上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(SCFI)為2312.65點(diǎn),較上期下跌9.7%,已連續(xù)14周下跌。

主要航線運(yùn)價(jià)全數(shù)走跌,其中,美西、波斯灣、地中海、南美航線跌幅較大,周跌幅分別為12.5%、16.8%、10.5%與11.7%。

另,Freightos波羅的海指數(shù)(FBX)顯示,9月21日,全球集裝箱運(yùn)價(jià)為4179美元/FEU。

2021年9月13日,全球集裝箱運(yùn)價(jià)曾一度飆漲至11134.44美元/FEU。

這也意味著,目前運(yùn)價(jià)已較去年高點(diǎn)跌超62.5%,從走勢圖來看,相當(dāng)于2021年1月份的運(yùn)價(jià)水平。

天津一家國際貨運(yùn)代理有限公司的工作人員向中新財(cái)經(jīng)記者舉例,一個(gè)40尺標(biāo)箱海運(yùn)到美國的西海岸,年初的時(shí)候運(yùn)費(fèi)大概1萬元左右,現(xiàn)在只需要約3000元,價(jià)格下降超60%。

去年最高點(diǎn)的時(shí)候則在1.2萬元至1.4萬元。

“雖然價(jià)格大幅下降,但現(xiàn)在的價(jià)格還沒有低到疫情前的水平,疫情前的時(shí)候,同樣的標(biāo)箱,運(yùn)費(fèi)大概只需要1500元。

”該工作人員稱。

7月,洋山深水港集裝箱吞吐量超210萬標(biāo)箱。

洋山邊檢站供圖。

為何海運(yùn)價(jià)格坐上“滑梯”?。

2021年,由于供應(yīng)鏈中斷、港口積壓和貨物激增,國際進(jìn)口商爭相搶占集裝箱船的空間,國際運(yùn)費(fèi)出現(xiàn)飆漲,一眾海運(yùn)企業(yè)賺得“盆滿缽滿”。

年初,一則“長榮海運(yùn)年終獎(jiǎng)發(fā)40個(gè)月月薪”的消息,令人直呼“太壕”。

但如商務(wù)部國際貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作研究院研究員梅新育所說,“2020年至2021年,運(yùn)費(fèi)價(jià)格史無前例地高漲,并非可長期持續(xù)的現(xiàn)象,跌下來只是時(shí)間問題。

”。

“今年運(yùn)價(jià)能快速降低,一方面是因?yàn)檫\(yùn)力增長較快。

另一方面,此前多國貨幣政策‘放水’和俄烏沖突等因素,將通貨膨脹的壓力推到超預(yù)期的水平,商品需求出現(xiàn)下降趨勢。

”梅新育向中新財(cái)經(jīng)記者表示。

“從美聯(lián)儲開始,今年西方政府縮緊貨幣政策的幅度和速度都超過了預(yù)期。

收緊的貨幣政策疊加地緣政治因素,國際貿(mào)易增長預(yù)期減弱,運(yùn)力卻在增加,在這種情形下,運(yùn)費(fèi)下降就在情理之中。

”梅新育補(bǔ)充道。

數(shù)據(jù)顯示,美國進(jìn)口商品價(jià)格指數(shù)(剔除石油和石油制品)在5至7月連續(xù)三個(gè)月環(huán)比負(fù)增長。

美國季調(diào)進(jìn)口商品金額在6至7月連續(xù)兩個(gè)月環(huán)比下降。

美國零售聯(lián)合會(NRF)下調(diào)了下半年美國需求預(yù)測,預(yù)計(jì)抵達(dá)美國大型港口的零售貨物總量約1280萬TEU,同比下降1.5%。

海運(yùn)“暴利時(shí)代”落幕?。

海運(yùn)運(yùn)費(fèi)雖然走低,但由于運(yùn)價(jià)仍處在較高水平等,海運(yùn)企業(yè)上半年繼續(xù)“富得流油”,集裝箱船隊(duì)規(guī)模穩(wěn)居世界第三的中遠(yuǎn)海控更是“日賺3.6億元”,碾壓一眾上市公司。

中遠(yuǎn)?？匕肽陥?bào)截圖 。

不過,近期匯豐全球研究中心的一份報(bào)告預(yù)測,集裝箱航運(yùn)將在2023至2024年經(jīng)歷不可避免的下行周期,利潤將暴跌80%。

包括匯豐在內(nèi)的多家機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì),全球集裝箱貿(mào)易下降與船舶運(yùn)力增加之間的不匹配將推動(dòng)運(yùn)費(fèi)進(jìn)一步下滑。

而在梅新育看來,這段時(shí)間海運(yùn)價(jià)格跌幅有點(diǎn)過猛,年內(nèi)隨著情況的變化,運(yùn)費(fèi)或還會有波動(dòng)。

“另外,隨著通行費(fèi)等上漲,運(yùn)費(fèi)價(jià)格或會出現(xiàn)反彈。

長期來看,運(yùn)力需求還是有增長潛力的。

”。

不久前,埃及蘇伊士運(yùn)河管理局發(fā)表聲明,將于2023年1月上調(diào)蘇伊士運(yùn)河的船舶通行費(fèi)。

游船和運(yùn)輸干貨船只的通行費(fèi)將上調(diào)10%,其余船只通行費(fèi)將上調(diào)15%。

蘇伊士運(yùn)河位于歐、亞、非三洲交界地帶的要沖,是世界使用最頻繁的航道之一。

另據(jù)外媒報(bào)道,近期隨著美國西海岸港口勞工談判陷入僵局,許多進(jìn)口商正在將貨物從西海岸由更長、更昂貴的路線轉(zhuǎn)移到東海岸和墨西哥灣沿岸的港口。

貨物激增導(dǎo)致其中幾個(gè)港口的碼頭和船只出現(xiàn)擁堵。

此前,上海航運(yùn)交易所也表示,境外港口的嚴(yán)重?fù)矶卢F(xiàn)象并未得到解決,集裝箱運(yùn)力損耗仍將是影響航運(yùn)市場供求關(guān)系與市場運(yùn)價(jià)波動(dòng)的主要因素之一。

此外,新冠疫情形勢復(fù)雜多變,地緣政治,能源、糧食供應(yīng)格局調(diào)整下的通貨膨脹壓力等,都對外貿(mào)貨運(yùn)需求造成較大的不確定性。