MEL機(jī)場是墨爾本國際機(jī)場（英語：Melbourne Airport,IATA代碼：MEL, ICAO代碼：YMML）是一座位于澳大利亞維多利亞州墨爾本的民用機(jī)場。

在2005年客運(yùn)量2千1百萬人,180,500架次飛機(jī)通過,是澳大利亞第二繁忙的機(jī)場,也是澳大利亞航空、維珍藍(lán)航空、老虎航空的樞紐機(jī)場。

在2016－17年間,約有2500萬名國內(nèi)旅客和1000萬名國際旅客使用該機(jī)場。

墨爾本-悉尼航線是世界上第五條最常旅客航線。

機(jī)場直達(dá)33個(gè)澳大利亞國內(nèi)目的地。

在國際上,墨爾本國際機(jī)場有直達(dá)和間接到達(dá)太平洋、歐洲、亞洲、北美洲和南美洲多個(gè)城市的航線。

（航空公司與航班資料隨時(shí)都在變動(dòng),更準(zhǔn)確的資料請參見各航空公司網(wǎng)站）。

墨爾本機(jī)場的4個(gè)航站樓共擁有56個(gè)登機(jī)閘口,其中40個(gè)和16個(gè)供國內(nèi)和國際航班使用。

南面貨運(yùn)停機(jī)坪共有6個(gè)停機(jī)坪供貨機(jī)們泊。

2005年7月起,各航站樓更改原有的名稱。

澳大利亞航空國內(nèi)航站樓改為現(xiàn)時(shí)的一號航站樓,國際航站樓和北航站樓（再之前稱安捷國內(nèi)航站樓）則改為二號及三號航站樓。

第一航站樓。

第一航站樓主要供澳大利亞航空及旗下捷星和QantasLink使用,離境層設(shè)于上層,而抵達(dá)層位于地面。

航站樓所有15個(gè)登機(jī)閘口附設(shè)登機(jī)橋。

擴(kuò)建了的澳大利亞航空航站樓在1999年年底開幕。

擴(kuò)建工程成本達(dá)5000萬元,需時(shí)2年完成。

澳大利亞航空在第一航站樓內(nèi)設(shè)有Qantas Club、Business Class、Chairmans等3間貴賓室。

第二航站樓。

第二航站樓處理機(jī)場所有的國際航班,捷星航空經(jīng)達(dá)爾文往新加坡航班除外。

第二航站樓設(shè)有16個(gè)登機(jī)閘口,11個(gè)登機(jī)閘口連接登機(jī)橋,惟12至16閘口沒有連接登機(jī)橋到停機(jī)坪。

國泰航空、馬來西亞航空馬、澳大利亞航空（附有兩個(gè)貴賓室供頭等及商務(wù)艙旅客使用）、新加坡航空、新西蘭航空、聯(lián)合航空和阿聯(lián)酋航空附有貴賓室于第二航站樓。

2007年,第二航站樓斥資3億元擴(kuò)建,項(xiàng)目包括增加零售設(shè)施和貴賓室、興建一個(gè)衛(wèi)星航站樓、提升處理行李的能力、重新設(shè)計(jì)海關(guān)及安全檢查范圍等工程。

新落成的衛(wèi)星航站樓將設(shè)有落地玻璃,能夠俯覽南北跑道,此外還建有三條雙層登機(jī)橋,能夠處理一架空中客車A380客機(jī)或兩架較小的客機(jī)。

兩條新的行李輸送帶將會(huì)增加處理行李的能力,以應(yīng)付A380客機(jī)帶來的額外客量。

所有工程已于2007年11月展開,并于2012年完成。

第三航站樓。

第三航站樓原稱“安捷航站樓”現(xiàn)由墨爾本機(jī)場擁有,供維珍藍(lán)及區(qū)域快線使用。

第三航站樓共有19個(gè)登機(jī)閘口,其中11個(gè)連接登機(jī)橋。

安捷航空在1989年擴(kuò)建第三航站樓,1991年落成。

其后安捷旗下的區(qū)域性航空Kendell航空遷入本航站樓。

航站樓由安捷航空及旗下航空公司的國內(nèi)航班獨(dú)自使用,一直到安捷在2001年破產(chǎn)為止。

Tesna隨后有意購入安捷,而第三航站樓便計(jì)劃預(yù)番給一家新的安捷航空。

2002年,Tesna退出收購,安捷再把航站樓個(gè)售予墨爾本機(jī)場。

墨爾本機(jī)場其后翻新第三航站樓,維珍藍(lán)航空隨之從第四航站樓遷入。

維珍藍(lán) 和 區(qū)域快線亦在第三航站樓設(shè)有貴賓室。

第四航站樓。

第四航站樓－原稱“Domestic Express”或南航站樓,是澳大利亞各主要機(jī)場的首個(gè)廉價(jià)航空航站樓。

第四航站樓原本供維珍藍(lán)航空和Impulse Airlines使用,但安捷航空倒閉后,維珍藍(lán)遷入第三航站樓。

2007年6月,墨爾本機(jī)場參照新加坡樟宜機(jī)場和吉隆坡國際機(jī)場的廉價(jià)航站樓模式,斥資500萬元翻新第四航站樓。

樟宜機(jī)場和吉隆坡機(jī)場向廉價(jià)航空公司征收較的低洛狄飛和機(jī)場處理費(fèi),而機(jī)場方面則向廉價(jià)航空公司提供客運(yùn)基本設(shè)施。

與主要的航站樓比較,該等的航站樓不設(shè)登機(jī)橋,較小的便利設(shè)施和零售設(shè)施。

但第四航站樓跟部加坡和吉隆坡不同的是,四號航站樓與墨爾本機(jī)場其他主要航站樓是互不相連的。

澳大利亞欣豐虎航自啟航后,一直獨(dú)自使用第四航站樓。

捷星航空證實(shí)與墨爾本機(jī)場商討擴(kuò)建第四航站樓以容納未來國內(nèi)廉價(jià)航空公司的發(fā)展。

被倡議的擴(kuò)建計(jì)劃包括提升處理欣豐虎航和捷星航班的基建設(shè)施,但計(jì)劃會(huì)涉及重置現(xiàn)時(shí)的貨運(yùn)中心。

項(xiàng)目費(fèi)用預(yù)料多達(dá)數(shù)億,并需要5年時(shí)間完成。

新的第四航站樓已經(jīng)于2012年下半年開工,并于2015年投入使用,該項(xiàng)目投資共計(jì)4億澳元；而捷星澳大利亞將會(huì)是第一個(gè)進(jìn)入該航站樓的航空公司,欣豐虎航亦會(huì)繼續(xù)使用該航站樓。