快遞流程主要包括哪四大環(huán)節(jié)（快遞包裹運行的整個過程）
快遞,大家都收過,大多數(shù)人也都發(fā)過（不過我相信大多數(shù)人都是辦理退貨時才發(fā)快遞）。
但是,一件快遞包裹是怎么從發(fā)件人手里送到收件人手里,絕大多數(shù)人就真的說不清了。
大多數(shù)人對快遞的認識是這樣的。
只知道快遞員從發(fā)件人手里拿走了快遞包裹,然后經(jīng)過一系列流程,最終送到收件人手里。
但是中間環(huán)節(jié),不知道。
作為干了幾年快遞的資深快遞員,今天就來盤點一下快遞包裹運行的整個過程。
啥叫資深快遞員,干過下面兩件事的就是：。
一,在快遞單上貼一塊錢。
二,不寫快遞單,在快遞包裹上手寫地址,貼一塊錢上去。
懂的都懂,不懂的也別亂打聽了。
現(xiàn)在開始說快遞包裹運行過程。
現(xiàn)在的快遞包裹分為三種情況：。
一,商家發(fā)貨。
商家都是大批量從快遞公司手里購買快遞單號,自己負責打單,也就是說,快遞員拿到商家的包裹時,快遞單都是已經(jīng)打印好貼上去的。
快遞員不會檢查包裹物品。
因為如果物品有違法違規(guī)物品,警方會直接找商家算賬,與快遞員無關(guān)。
二,普通用戶網(wǎng)上下單（包括退貨）。
這種情況快遞員會檢查包裹是否含有違法違規(guī)物品,然后現(xiàn)場打包,現(xiàn)場把網(wǎng)上的信息打印成快遞單貼上去。
三,普通用戶現(xiàn)場下單。
這種情況快遞員除了檢查包裹,還要手工輸入全部信息,包括發(fā)件人信息（按照規(guī)定還要查驗證件核實身份）,收件人信息,然后打印快遞單。
除了第一種情況外,快遞員都要攜帶打印機。
快遞員打印快遞單后,公司就會認為快遞員已經(jīng)收到快遞包裹,從這時開始,包裹如果丟失,發(fā)件人就有權(quán)向快遞公司索賠了。
只不過這個環(huán)節(jié)的責任人是收件的快遞員。
也就是說,如果包裹丟失,由收件的快遞員負責賠償。
快遞員把包裹帶回公司（網(wǎng)點）后,負責接收的工作人員會進行第一次掃描,表示公司已經(jīng)收到這件快遞。
以后如果快遞包裹丟失,賠償?shù)呢熑稳藙t由收件的快遞員變成了接收的網(wǎng)點。
在接收網(wǎng)點,快遞會被分為兩種：大件和小件。
大件直接裝車,小件則是先打包成袋再裝車。
小件打包時要進行第二次掃描,以表明這件小件快遞在這個包裹里。
大件則和小件打包成的包裹一起再次掃描裝車,發(fā)往最近的轉(zhuǎn)運中心。
注意一下,從打包這一步開始,不同的快遞公司會出現(xiàn)不同的操作。
比如說順豐會把所有小件統(tǒng)一打包,然后在轉(zhuǎn)運中心重新拆開,分揀后再按目的地不同重新打包。
中通則是由網(wǎng)點把小件分開,按目的地不同,把小件和大件配合打包。
順豐的做法好處是小件和大件分開處理,有兩條不同的流水線分別處理大件和小件,可以提高自動化程度,速度更快。
而中通的做法,好處是第一個轉(zhuǎn)運中心不需要拆包。
可以說各有千秋。
快遞到達轉(zhuǎn)運中心后,第一個操作依然是掃描,表示已經(jīng)收到了這件快遞。
然后,快遞進入自動化分揀線,由流水線自動完成分揀操作。
不過有些快遞單出現(xiàn)了模糊（比如運輸過程中摩擦導致看不清）,或者折疊導致流水線無法掃描,則進入人工處理程序。
一些形狀特殊的物品無法由流水線進行掃描,同樣需要人工處理。
理論上來說,自動化分揀只能處理長方體這樣的規(guī)則物品。
（別杠什么規(guī)則物品也可能快遞單在底面,因為卸車時工人會把快遞單朝上,而事實上只要快遞單不在底面,機器都可以掃描）。
快遞包裹完成分揀后,由流水線轉(zhuǎn)到對應的出貨口進行裝車。
這時需要再次掃描表明該包裹已經(jīng)裝入此車輛。
然后,運輸車輛出發(fā),開往下一個轉(zhuǎn)運中心（一般是離收件人最近的那個。
不過偏遠地區(qū)可能要經(jīng)過兩次或者三次轉(zhuǎn)運,我甚至見過順豐把送不到的包裹再轉(zhuǎn)到郵政的）。
運輸車輛到達下一個轉(zhuǎn)運中心后,還是類似的流程,掃描。
然后進入分揀線。
經(jīng)過分揀后,發(fā)往對應的網(wǎng)點。
網(wǎng)點接收后,接著掃描,表示已經(jīng)收到,然后把包裹發(fā)給負責收件人區(qū)域的快遞員。
快遞員就可以送到收件人手里或者收件人附近的驛站了。
本文內(nèi)容根據(jù)網(wǎng)絡資料整理，出于傳遞更多信息之目的，不代表金鑰匙跨境贊同其觀點和立場。
轉(zhuǎn)載請注明，如有侵權(quán)，聯(lián)系刪除。
Bunnings家居出海園
