7月份到9月份,是我國貨物出口的傳統(tǒng)旺季,集裝箱運價也水漲船高。

然而今年,原本一路走高的集裝箱運價,卻在近期接連下跌;而持續(xù)低迷的原油運輸市場,則提前迎來了旺季,是什么原因,導致海運市場出現(xiàn)“冰火兩重天”呢?。

最近發(fā)現(xiàn),海運費用又下降了。

每年7到9月份是我國貨物出口的傳統(tǒng)旺季,可今年,集裝箱運價不僅沒有上漲,反而持續(xù)下降,部分航線甚至出現(xiàn)了暴跌。

美國航線降得很厲害,去年9月份,最高市場賣價,美森快船達5萬美元,現(xiàn)在是1萬多的市場賣價。

紅海、中東、印巴這些航線也全部下降。

和集裝箱運價走勢相反,9月23日,上海航運交易所的中國進口原油運價指數(shù)為1816.13,比上一期再上漲15.41。

記者了解到,9月份,超大型油輪中東到寧波的運價,環(huán)比上個月增長超過15%。