對(duì)于中國(guó)民航來說,沒有一個(gè)城市比得過上海,無論是從哪個(gè)角度來看。

一是上海的機(jī)場(chǎng)。

有兩座國(guó)際樞紐機(jī)場(chǎng),浦東機(jī)場(chǎng)、虹橋機(jī)場(chǎng)。

浦東機(jī)場(chǎng)建成于2000年,可以說是世紀(jì)機(jī)場(chǎng)。

北京大興、成都天府都比浦東機(jī)場(chǎng)晚了20年左右。

且這兩座機(jī)場(chǎng)全都是國(guó)內(nèi)十大繁忙機(jī)場(chǎng),在浦東機(jī)場(chǎng)建成前是上海虹橋機(jī)場(chǎng)一直位列國(guó)內(nèi)第二,后來浦東機(jī)場(chǎng)超過白云機(jī)場(chǎng)位列國(guó)內(nèi)第二。

二是上海的航空公司。

有6家總部在此的航空公司,東方航空、上海航空、中貨航、春秋航空、吉祥航空、金鵬航空。

這在國(guó)內(nèi)是最多的,沒有一個(gè)城市比上海擁有的航空公司還多。

有央企：東航集團(tuán)。

有民企：春秋航空、吉祥航空、金鵬航空。

有客運(yùn)航空：東航、上航、春秋、吉祥。

有貨運(yùn)航空：中貨航。

有客貨并舉的航空：金鵬航空。

三是上海的民航上市公司。

有5家民航上市公司,中國(guó)東航(600115)、春秋航空(601021)、吉祥航空(603885)、東航物流(601156)、上海機(jī)場(chǎng)(600009)。

同樣,這也是國(guó)內(nèi)最多的城市。

四是上海坐飛機(jī)的旅客。

乘飛機(jī)進(jìn)出的旅客長(zhǎng)期位居中國(guó)第一,通過飛機(jī)運(yùn)輸?shù)呢涏]長(zhǎng)期位居中國(guó)第一。

疫情前,乘機(jī)人數(shù)超過1億人次,飛機(jī)運(yùn)送的貨郵406萬噸。

人數(shù)最多,貨量最大,這就是上海的民航。

試問在民航業(yè),還有哪個(gè)城市能超過上海?。

一直以來,上海都是我國(guó)航空樞紐中心,也是我國(guó)第一座擁有雙國(guó)際機(jī)場(chǎng)的城市。

長(zhǎng)期以來,上海民航旅客吞吐量一直雄踞國(guó)內(nèi)榜首,在全球也是前5名。

疫情前的2019年(不包括港澳臺(tái)地區(qū))：。

浦東機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量7615萬人,我國(guó)第2,全球第9。

虹橋機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量4564萬人次,我國(guó)第8,全球第46。

浦東機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量363萬噸,更是長(zhǎng)期高居我國(guó)第1,全球第3。

2017年,上海兩大機(jī)場(chǎng)首次突破1億人次大關(guān),是我國(guó)所有城市中第一座乘坐飛機(jī)進(jìn)出旅客超1億人次的。

2019年,兩大機(jī)場(chǎng)合計(jì)旅客吞吐量高達(dá)1.22億人次,在全球城市中的排名,僅次于倫敦、紐約、東京,排第4位。

即便是在2020年疫情發(fā)生以來,雖然國(guó)際旅客占比較高的浦東機(jī)場(chǎng)遭受沖擊遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于其他機(jī)場(chǎng),但上海兩大機(jī)場(chǎng)的旅客吞吐量仍穩(wěn)定在前10位。

特別是浦東機(jī)場(chǎng),在航空貨郵方面表現(xiàn)更是突出,2021年貨郵吞吐量398萬噸,比2019年增加了35萬噸,增長(zhǎng)近10%。

2021年,上海兩大機(jī)場(chǎng)合計(jì)旅客吞吐量6541萬人次,在國(guó)內(nèi)城市中遙遙領(lǐng)先。

第二位的北京是5769萬人次。

也就是說,上海對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)影響非武漢可比,在我國(guó)民航業(yè)中的地位更是舉足輕重。

同樣,上海民航業(yè)對(duì)地方經(jīng)濟(jì),甚至全國(guó)經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用異常巨大。

至少,沒有一個(gè)城市的民航業(yè)對(duì)地方經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用超過上海。

但所謂成也蕭何,敗也蕭何。

影響越大,在疫情下,帶來的沖擊也越大。

2020年3月,上海遭遇異常嚴(yán)峻的疫情沖擊,這座喧鬧的東方大城頓時(shí)靜默下來。

機(jī)場(chǎng)變寧?kù)o了。

3月：。

浦東機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量80.6萬人次,同比下降76.9%。

虹橋機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量89.6萬人次,同比下降74.4%。

4月：。

浦東機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量4.3萬人次,同比下降98.9%。

虹橋機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量1.3萬人次,同比下降99.7%。

4月這兩座機(jī)場(chǎng)幾乎已經(jīng)封閉。

往年這兩座機(jī)場(chǎng)月吞吐量超過1000萬人次,如今只有5.6萬人次。

也就是只有往年的千分之五。

航空公司變安靜了。

3月：。

東航旅客運(yùn)輸量250.8萬人次,同比下降70.9%。

春秋旅客運(yùn)輸量79.4萬人次,同比下降60.9%。

吉祥旅客運(yùn)輸量74.4萬人次,同比下降60.6%。

4月。

東航旅客運(yùn)輸量86.8萬人次,同比下降90.7%。

春秋旅客運(yùn)輸量35.6萬人次,同比下降83%。

吉祥旅客運(yùn)輸量13萬人次,同比下降93.5%。

這是上海民航的艱難時(shí)刻,也是全國(guó)民航的艱難時(shí)刻。