今天和大家分享一篇LIFO的條款運(yùn)輸介紹：FLT:班輪條款,FIOST:船東不管裝、卸、堆裝、平艙費(fèi)FI:船東不管裝FO :船東不管卸。

FIO :船東不管裝不管卸。

FILO:船東不管裝但負(fù)責(zé)卸。

LIFO:船東管裝不管卸。

根據(jù)市場(chǎng)分析,如果是東南亞和巴西, 一般做FIO條款,中東及其它地區(qū), 一般做FILO條款。

FLT條款( FULL LINER TERM ),也稱(chēng)班論條款,船東負(fù)責(zé)裝卸的費(fèi)用,這個(gè)條款對(duì)于貨代給貨主報(bào)價(jià)的時(shí)候用的比較多,FILO條款( FREE IN LINER OUT ), 船東只負(fù)責(zé)卸不負(fù)責(zé)裝,這個(gè)條款在船東給貨代報(bào)價(jià)的時(shí)候用的比較多FIO條款( FREE IN & OUT ),船東不負(fù)責(zé)裝卸,這個(gè)條款很多的時(shí)候使用散雜貨租船方面.LIFO條款( LINER IN FREE OUT ), 船東只負(fù)責(zé)裝不負(fù)責(zé)卸,這些條款是最基本的散雜貨運(yùn)輸條款,。

在出發(fā)港將貨物裝上船的費(fèi)用。

在這種情況下,。

卸貨費(fèi)用將由收貨人在目的港另行支付。

注：CQD英文全稱(chēng)CUSTOMARY QUICK DESPATCH ,中文按港口習(xí)慣速度。

是租船業(yè)務(wù)中的術(shù)語(yǔ),是屬于裝卸率條款中的內(nèi)容。

一般船東不愿意 接受此條款,因?yàn)橐袚?dān)很大的風(fēng)險(xiǎn)。

比如壓港,船期損失只有船東承擔(dān)了。

所以一般船東都堅(jiān)持要有裝卸率的。

但如果貨主或租船人不了解裝率或卸率, 或想把風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁給船東,那就堅(jiān)持定這個(gè)條款。

不過(guò),事先船東會(huì)了解這個(gè)港口的裝貨和卸貨的情況,也會(huì)在提供的報(bào)價(jià)中考慮這個(gè)因素。

和這個(gè)術(shù)語(yǔ)對(duì)應(yīng)的是DETENTION,就是在CQD條款下,如果因?yàn)樨浳磦浜枚绊懙拇?要根據(jù)DETENTION來(lái)向貨主或租船人索賠損失。

除非船東對(duì)裝卸港與航線都很了解的情況,而貨物本身很有吸引力,以及對(duì)租家很放心的情況下才會(huì)做CQD ,否則船東一般不會(huì)接受。