一、UPS。

10月,UPS在官網(wǎng)宣布,2023年運費公布價將會比今年更高!自12月27日起,運費費率將平均凈增長6.9%。

(比聯(lián)邦快遞漲價提前一周)。

漲價范圍包括美國空運、陸運服務以及國際服務,在美國境內(nèi)以及美國、加拿大和波多黎各之間的重貨運輸?shù)目者\運費將增加6.2%。

另外,滯納金將從6%增加到8%。

并且將所有的附加費都統(tǒng)一稱為需求附加費,去掉了之前使用的“峰值附加費”一詞。

二、FedEx。

9月,FedEx(聯(lián)邦快遞)在財報中表示,計劃自2023年1月2日起,旗下的聯(lián)邦快遞(FedEx Express)、聯(lián)邦快遞地面服務(FedEx Ground)、聯(lián)邦快遞到家寄遞(FedEx Home Delivery)服務的運費將增長6.9%。

根據(jù)客戶的運輸費率規(guī)模,聯(lián)邦快遞運費將平均上漲6.9%-7.9%。

另外,FedEx還將對送貨上門、超大包裹和需要額外處理的快遞和地面運輸包裹收取更高的附加費。

三、DHL。

除了UPS和FedEx兩大巨頭外,DHL也計劃將于2023年1月1日漲價。

DHL計劃對國家和地區(qū)不同幅度地漲價。

目前已公布的國家包括：。

1、 所有美國出口商品的關稅上調(diào)7.9%。

2、 日本和新加坡的運費上調(diào)5.9%。

3、 澳大利亞、新西蘭、韓國、印尼、印度、法國、意大利、丹麥的運費上調(diào)7.9%。

4、 奧地利的運費上調(diào)9.9%。

其他國家和地區(qū)的某些服務和附加費也將陸續(xù)進行調(diào)整。

DHL Express還將提高公司的基礎設施和技術發(fā)展的投資比例,以確保提供有彈性、可持續(xù)的客戶解決方案。

此次的運費上漲,已經(jīng)刷新了上述三大國際快遞巨頭的歷史漲幅記錄!。

這也意味著明年開始,運費將迎來最大幅度的漲價!。

為什么漲價,原因也是有跡可循!。

主要是為了應對各項成本通脹的影響,以及應對全球快遞業(yè)務放緩這一趨勢。

根據(jù)相關數(shù)據(jù)顯示,歐洲通脹率在9月達到10.9%,美國10月CPI超預期回落至7.7%,雖然單月CPI同比漲幅已連續(xù)四個月下降,但是通貨膨脹的壓力還是不小!自然而然人們?yōu)榉巧畋匦杵返幕ㄤN就減少了,需求減少,全球包裹的業(yè)務量也隨之減少。

根據(jù)UPS公布的第三季度財報顯示,雖然營業(yè)利潤實現(xiàn)7.5%的增長,但大部分都于美國國內(nèi)的單件包裹收入增長。

其中海運和空運貨量下跌,國際業(yè)務日均業(yè)務量下降5.2%,整體國際業(yè)務的營業(yè)利潤同比去年有所下降。

除了通貨膨脹帶來的消費端的壓力外,成本的上漲也不容小覷!。

首先是勞動力成本的上漲,疫情的影響,人力資源短缺,薪資也隨著上升。

還有一個很重要的因素是,受疫情、俄烏沖突等因素的影響,國際原油價格飆升。

尤其是俄烏沖突爆發(fā)后,全球的原油供給大幅下降,價格上漲迅速!這里有一個數(shù)據(jù)很能說明問題,2022年,原油價格上漲到每桶123.21美元,僅次于2008年夏天的147.27美元。

原油價格的上漲對物流運輸行業(yè)很直觀,大部分運輸用的燃料油價格是跟著原油走勢發(fā)生漲跌的,原油價格上升,燃料油價格也必然上升!。

針對以上的困境,三個快遞巨頭紛紛提高運費等方式削減成本!。

比如FedEx計劃通過降低航空和國際部門以及美國地面交付部門的成本,目前正在縮減航班數(shù)量,將飛機暫時存放起來,10月,FedEx取消了8至9個每日國際航班頻次和約23個國內(nèi)頻次,能夠實現(xiàn)22億至27億美元成本。

對當前需要使用快遞發(fā)貨模式為主的跨境電商賣家來說,無疑是一記暴擊!賣家只能提高產(chǎn)品價格和產(chǎn)品競爭力的方式來面對!。