據(jù)外媒消息,作為達飛同名航運公司的新興貨運企業(yè),CMA CGM Air Cargo已再次撤出美國市場,將飛機重新部署到亞洲和中東地區(qū)。

達飛網(wǎng)站不再顯示芝加哥和邁阿密為其貨運機隊的目的地。

達飛公司飛機最后一次離開芝加哥是在4月29日。

部署在芝加哥航線上的貨機現(xiàn)在被用于一條前往印度孟買的新航線。

達飛貨運公司在去年年底突然暫停了前往芝加哥和亞特蘭大的業(yè)務(wù),以便兩架空客A330飛機能夠暫時為卡塔爾航空公司和DHL快遞公司工作,之后于1月恢復了前往美國的服務(wù)。

該公司當時說,這一決定與在法國注冊飛機所需的步驟有很大關(guān)系。

今年1月,該公司告訴FreightWaves,芝加哥和邁阿密“將仍然是我們網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵目的地”。

在航運業(yè)不景氣的一年里,達飛貨運公司仍在尋找最佳航線來部署其由四架A330-200和兩架波音777貨機組成的小型機隊。

達飛貨運航空在提供給FreightWaves的一份聲明中說,該公司在3月底停止了自己的美國定期航班,“將其機隊部署到亞洲、中東和印度”。

自5月15日以來,該公司一直提供從其大本營巴黎戴高樂機場到阿布扎比的空運服務(wù),阿布扎比是通往中國廣州的航線上的一站。

該公司表示,從阿布扎比到巴黎的服務(wù)將在不久的將來提供。

4月初,達飛海運和法航-荷航啟動了他們?yōu)槠?0年的聯(lián)盟,根據(jù)該聯(lián)盟,他們將聯(lián)合營銷貨運能力,并結(jié)合網(wǎng)絡(luò)和專門服務(wù),以提高規(guī)模和競爭力。

達飛海運還向波音公司訂購了兩架777飛機,并向空客公司訂購了四架全新的A350貨機。

這不是第一次“退出”。

去年年底,達飛旗下航空貨運公司CMA CGM Air Cargo停止在美國銷售其貨運服務(wù),并將飛機租賃給其他航空貨運公司。

分析稱,此舉或是為了在市場疲軟的情況下更快實現(xiàn)盈利。

據(jù)達飛管理人士證實,CMA CGM Air Cargo將不再向貨運代理出售其從歐洲飛往芝加哥和亞特蘭大的自有貨機艙位,但拒絕透露這一突然變化的原因,也拒絕解釋貨機目前的使用情況。

對飛機跟蹤網(wǎng)站上的機隊和飛機數(shù)據(jù)的審查顯示,達飛注冊的幾架寬體貨機目前正在為DHL Express和卡塔爾航空貨運公司(Qatar Airways Cargo)服務(wù)。

業(yè)界認為,服務(wù)的立即中斷對通過該公司定期運送貨物的物流供應(yīng)商來說是一個沖擊,并危及到他們對自己客戶作出的交付承諾。

一家美國貨代的高管表示：“從商業(yè)和品牌的角度來看,這極具破壞性,因為這表示我們一直在推廣一項已經(jīng)不存在的服務(wù)。

”。

在這一戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變之際,CMA CGM Air Cargo正試圖在今年全球航空貨運量低迷的情況下打造一份業(yè)務(wù)記錄。

達飛的高管們似乎認為,他們可以通過以固定費用租賃飛機來更快地實現(xiàn)盈利。

達飛在提供給FreightWaves的一份聲明中表示：“作為一家以客戶為中心的公司,我們將不斷調(diào)整我們的服務(wù),為客戶提供量身定制的服務(wù)。

為了適應(yīng)客戶需求,我們決定暫時停止歐洲飛往芝加哥和亞特蘭大的航班。

我們的客戶在這整個過程中都得到了充分的信息。

”。

資料顯示,達飛第三季度營業(yè)利潤為92億美元,與去年同期強勁業(yè)績持平。

該公司公布了其集裝箱和物流業(yè)務(wù)的收益,但沒有提及關(guān)于航空貨運的任何細節(jié)。

此外,CMA CGM Air Cargo在短時間內(nèi)退出美國市場的決定,使得在其航班上購買散貨艙位的貨代急于為他們已經(jīng)承諾為客戶運輸?shù)呢浳飳ふ姨娲才拧?/p>

據(jù)上述物流高管表示,此次退出更令人失望,因為達飛提供了“極好的延期空運服務(wù)”,使物流公司可以在芝加哥整合從落基山脈到東部阿帕拉契亞地區(qū)的貨物,并以極具吸引力的價格將貨物運往西歐。

一種比直航慢但比海運快的航空貨運服務(wù)吸引了許多貨主,尤其是在集裝箱航運公司取消一些航次、港口底盤短缺以及其他海運限制的情況下。

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