雖然同在2M聯(lián)盟,但由于地中海航運與馬士基航運正在朝著截然不同的方向發(fā)展,在運力部署上也在逐步分化。

馬士基航運420萬TEU的運力中,亞歐線的運力占比也高達(dá)22%,但是在跨太平洋航線上,馬士基航運仍部署了18%的運力,另有18%的運力則部署在了拉丁美洲航線。

中聯(lián)航運從2022年12月運力榜單第23位跌落至第37位,也與其削減跨太平洋航線運力,減少租船不無關(guān)系。

調(diào)低跨太平洋航線的運力,將目光轉(zhuǎn)向新興的拉丁美洲、非洲和中東市場正成為部分主流船公司的選擇。

這當(dāng)然直接與亞洲出口至美國的貨量減少,運價腰斬有直接關(guān)系。

自2022年9月開始,上海集裝箱出口運價指數(shù)美西線一路走低,5、6兩月才略有回升,這也與出口市場的不景氣呈正相關(guān)態(tài)勢。