赴墨建廠可能存在哪些風(fēng)險與挑戰(zhàn)？。

去墨西哥建廠,中國公司需要面臨巨額的投資支出、更差的基建、迥異的文化等問題,還可能面臨以下這些風(fēng)險和挑戰(zhàn)：。

1、社會環(huán)境。

在不少人的印象中,墨西哥一直被毒品走私、暴力犯罪、槍支泛濫、偷渡等現(xiàn)象充斥,安全形勢堪憂。

有官方數(shù)據(jù)顯示,墨西哥兇殺率世界排名靠前,約為10萬分之28(即平均每10萬人口中有28人因兇殺案遇害)。

就實際生活和觀察而言,墨西哥整體安全形勢其實還不錯,但包括墨西哥州、米卻肯州、格雷羅州等在內(nèi)的墨西哥部分地區(qū),尤其是與美國接壤的下加利福尼亞州、奇瓦瓦州和塔毛利帕斯州等,安全形勢相對較嚴峻。

究其主要原因在于,“離天堂太遠,離美國太近”,大量走私等非法活動給邊境地區(qū)帶來安全隱患。

2、人員管理。

墨西哥的勞動力市場具有很高的靈活性,許多工人以每天或每周為單位被雇用,并且他們的職業(yè)和地點可能經(jīng)常變化,使得員工流動性很高。

這種不穩(wěn)定性可能會給企業(yè)帶來一些不必要的風(fēng)險,例如雇傭未經(jīng)培訓(xùn)的工人或經(jīng)驗不足的工人。

一位接近供應(yīng)商的人士透露,一些已在墨西哥建廠、培訓(xùn)工人的中國供應(yīng)商認為,墨西哥制造業(yè)工人的熟練度不如中國,且有高額的加班費。

中國汽車制造業(yè)普遍為二至三班制,三班制每人每天工作 8 小時,兩班制每人每天工作 12 個小時,企業(yè)需支付 4 小時加班費。

但在墨西哥,加班 2 個小時需支付 200% 時薪的加班費,加班 4 小時需支付 300% 時薪的加班費。

“算上各類補貼和強勢的工會,整體人工成本會比中國高 10% 以上。

”一位供應(yīng)商認為自動化率高的供應(yīng)商更適合去墨西哥。

同時,還要考慮到潛在的人力成本進一步上漲風(fēng)險。

早期越南制造以“低工資”“低成本”聞名海外,但過去10年時間,人均工資以8%左右速度飆升,2022年已達2171元人民幣。

相比之下,孟加拉國的人均工資只有700元人民幣。

3、政策波動。

雖然在墨西哥建廠可以享受到關(guān)稅優(yōu)惠,但同樣也要看到的是《美墨加協(xié)定》以及《通貨膨脹削減法案》都是美國主導(dǎo),帶有貿(mào)易保護性質(zhì)的,需要小心政策的變動性。

尤其是根據(jù)《通貨膨脹削減法案》,2024年起電池組件不得來自某些國家的“敏感實體”；2025年起,電池關(guān)鍵礦物原料不得來自某些國家的“敏感實體”；至2029年,車載動力電池要實現(xiàn)100%的美國本土化生產(chǎn)。

雖然該法案未指明“敏感實體”的具體范疇,但根據(jù)美國法律,美國政府擁有將任何國家的任何實體定義為“敏感實體”的自由裁量權(quán)。

受此影響,寧德時代曾一度擱置在墨西哥投資50億美元為特斯拉和福特生產(chǎn)鋰電池的計劃。

哪怕強如寧王也在海外建廠時遭遇各種挫折與困難,甚至是各種掣肘。

墨西哥總統(tǒng)還曾表示,不希望《美墨加協(xié)定》破裂。

墨西哥想承接更多產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移,說到底還是要看美國臉色。

出海擴張產(chǎn)能是必走之路嗎？。

綜合來說,出海投資建廠,確實需要充分考量投入、產(chǎn)出的邊界和效應(yīng)。

但中國企業(yè)想要再進一步,拓展海外市場,提升全球品牌知名度和技術(shù)水平,增加營收,打開企業(yè)的天花板,出?？赡苁潜刈咧?。

就汽車領(lǐng)域而言,據(jù)東吳證券研報,早在上個世紀80年,日本車企就已經(jīng)開始直接在北美投資建廠,1982年本田在美國俄亥俄州建立第一個生產(chǎn)基地,1984年豐田在加拿大建立第一個生產(chǎn)基地,此后陸續(xù)在美國和墨西哥多地建立生產(chǎn)基地。

北美和其它海外基地的建設(shè),成功突破了日系車企的天花板。

據(jù)長江證券研報同樣顯示,全球主流車企均為全球化運營,全球銷量遠大于單一市場。

以大眾集團和豐田集團為例,2022年其本國銷量占全球銷量的比例分別僅為 11%和 18%,中國區(qū)銷量占全球銷量的比例分別為 39%和 19%,全球其他地區(qū)銷量占全球銷量的比例分別為 50%和 63%。

亦是如此。

如全球最大的汽車零部件供應(yīng)商之一博世伴隨全球汽車發(fā)展在早期已完成全球化布局,現(xiàn)在 60 多個國家擁有約 440 個子公司。

從收入分布來看,這些龍頭企業(yè)海外收入占比基本在 50%左右甚至以上。

如博世、麥格納、大陸等,其海外收入占比甚至在 80%以上。

中國汽車發(fā)展能取得今天的成績,也同樣受益于其中。

上個世紀80年代起,中國對外資車企開放市場,采取合資模式,成立了上汽大眾、一汽豐田等一大批合資汽車廠,這些外資車企在中國本土建廠,培育中國本土的產(chǎn)業(yè)鏈和產(chǎn)業(yè)工人。

汽車產(chǎn)業(yè)是一個數(shù)十萬億級的超級大市場,中國的整車廠也好,零部件工廠也罷,出海走向全球,海外建廠是重要一步。

為什么中國出海最成功的自主品牌是奇瑞集團？因為奇瑞的海外工廠最多,一共有16座海外工廠,知名度較高的有巴西工廠、俄羅斯工廠。

走向墨西哥意味著國內(nèi)產(chǎn)業(yè)空心化？。

1、對手亦可以是合作伙伴。

回溯歷史,事實上,很長一段時間,墨西哥制造對中國制造都保持警惕。

20多年前,墨西哥是最后一個投票贊成中國加入WTO的成員國。

中國加入WTO后,中國制造與墨西哥制造曾在美國市場展開對決,但在社會環(huán)境等多重因素下,墨西哥制造業(yè)的發(fā)展受挫。

不過,自2018年,隨著中國制造業(yè)不斷升級換代,成本不斷走高,以及墨西哥政府對制造業(yè)傾力支持、美國的大力扶持,“墨西哥制造”開始發(fā)力。

數(shù)據(jù)顯示,2023年第一季度,墨西哥已成為美國最大的貿(mào)易伙伴。

風(fēng)水輪流轉(zhuǎn),相比越南制造、印度制造等,坐擁“天時地利人和”的墨西哥制造,如今其實才是中國制造更強的對手。

但墨西哥在對中國制造形成挑戰(zhàn)的同時,也更能為中國制造所用。

墨西哥是中國制造繞過制裁,向美國市場滲透的重要路徑,而墨西哥制造想更進一步,同樣離不開中國。

目前,中墨雙方合作不斷加深,中國是墨西哥在全球第二大貿(mào)易伙伴,墨西哥也是中國在拉美地區(qū)的第二大貿(mào)易伙伴。

2022年,中墨貿(mào)易總額為949.65億美元,同比增長9.8%,中方出口775.35億美元,同比增長15.1%。

中國制造業(yè)加速進入墨西哥,也切實幫助企業(yè)帶來了營收增長。

浙江銀輪機械股份有限公司是汽車零配件行業(yè)中“汽車熱管理”類目的龍頭。

兩年多前,銀輪決定在墨西哥設(shè)廠,最近首個工廠剛剛實現(xiàn)量產(chǎn),明年即可實現(xiàn)滿負荷生產(chǎn)。

“新工廠為整個銀輪帶來了巨大的訂單增量,我們墨西哥工廠明年的訂單預(yù)計能達到10億元。

”銀輪墨西哥工廠負責(zé)人介紹。

對手不是敵人,對手也可以合作,這或許能讓中國制造再造一片新天地。

2、合作共贏,有序“走出去”。

那么,大批企業(yè)海外建廠,會導(dǎo)致國內(nèi)產(chǎn)業(yè)空心化嗎？。

還是以銀輪墨西哥工廠為例,銀輪墨西哥工廠帶來的10億元增量新訂單,也為銀輪國內(nèi)工廠帶來了約2億元的新模具生產(chǎn)開發(fā)訂單。

該公司負責(zé)人表示,沒有海外的工廠,客戶就不會下這些新訂單。

“只要蛋糕做大,機遇只會更多。

”。

還有很多企業(yè)采取的方式是關(guān)鍵技術(shù)、研發(fā)投入都留在國內(nèi),海外只負責(zé)生產(chǎn)。

以愛柯迪為例,墨西哥新工廠從投產(chǎn)到通過驗收、新訂單轉(zhuǎn)移,至少需要三年時間；期間,還有大批新客戶尋求合作,不斷會有新訂單、新產(chǎn)品需要在國內(nèi)工廠研發(fā)生產(chǎn)。

一組數(shù)據(jù)也顯示,浙江企業(yè)的海外新工廠與國內(nèi)工廠在產(chǎn)業(yè)鏈上有著極強的關(guān)聯(lián)。

在華立海外工業(yè)園,每1美元的產(chǎn)值就有60美分來自國內(nèi)。

華富山工業(yè)園內(nèi),投產(chǎn)企業(yè)絕大部分原材料和零部件來自國內(nèi),有的甚至零部件全部來自國內(nèi),僅在墨西哥完成最后一步組裝。

對于“空心化”的擔憂,華立集團董事會主席用自己經(jīng)營海外產(chǎn)業(yè)園二十年的經(jīng)驗給出回應(yīng)：華立集團在全球布局建設(shè)6個境外產(chǎn)業(yè)園,其中最早的泰國羅勇工業(yè)園已經(jīng)運營近20年。

這些海外產(chǎn)業(yè)園吸引入駐的200多家中國企業(yè),沒有一家企業(yè)因為建了海外工廠而把國內(nèi)工廠關(guān)停。

所以,我們完全不必把建廠墨西哥與產(chǎn)業(yè)空心化畫上等號。

但與此同時,居安思危不可少。

防止空心化,可以從有序“走出去”做起。

全球供應(yīng)鏈格局的重構(gòu)是無法阻擋的大勢,我們能做的,是規(guī)劃好“水壩”,利用境外工業(yè)園、產(chǎn)業(yè)合作園區(qū)的形式,組織鏈上企業(yè)抱團出海。

然后基于境外合作園等平臺的優(yōu)勢,謀劃全球供應(yīng)鏈、出海金融服務(wù)和海外物流體系。

從過去100%中國制造出口海外,到“中國制造+其他國家制造”,新的趨勢正在形成。

盡管可能面臨重重挑戰(zhàn),但中國企業(yè)前方的征途是星辰大海。

最后,祝愿中國企業(yè)揚帆出海,一切順利。