DSV的律師方在向美國(guó)法院的訴訟中稱：“Hubbell拒絕履行簽訂的協(xié)議,使得DSV損失慘重。

”。

據(jù)外媒報(bào)道,全球第四大海運(yùn)貨代DSV,近日正在起訴一家美國(guó)客戶Hubbell,要求后者賠償約250萬美元,以補(bǔ)償因Hubbell單方面提前終止協(xié)議給DSV造成的損失。

外媒報(bào)道。

DSV的律師方在向美國(guó)法院的訴訟中稱：“Hubbell拒絕履行簽訂的協(xié)議,使得DSV損失慘重。

”。

據(jù)了解,2022年4月,DSV和Hubbell簽署了2份從中國(guó)到美國(guó)的集裝箱海運(yùn)協(xié)議。

根據(jù)協(xié)議,DSV確保Hubbell的貨物享受固定運(yùn)價(jià),Hubbell則承諾,3年內(nèi)將每周提供一定數(shù)量的集裝箱貨物。

然而,在協(xié)議簽訂僅僅一個(gè)月之后,Hubbell就以雙方商定的運(yùn)價(jià)過高為由,希望終止協(xié)議。

Hubbell提出終止協(xié)議之時(shí),恰逢集裝箱海運(yùn)價(jià)格從峰值急劇下跌。

對(duì)于賠償金額,DSV表示,之所以索賠250萬美元,是因?yàn)楦鶕?jù)雙方簽訂的協(xié)議,Hubbell在合同第一年支付的運(yùn)價(jià)為4000美元/TEU,2024年時(shí)運(yùn)價(jià)有所下降,為3750美元/TEU,2025年進(jìn)一步下降至2750美元/TEU。

此外,Hubbell還承諾,每周在上海港提供8個(gè)集裝箱的貨物運(yùn)往休斯敦港。

同時(shí),該公司還會(huì)每周提供44個(gè)集裝箱的貨物,從鹽田港運(yùn)往薩凡納港和佐治亞州。

這些集裝箱將通過赫伯羅特提供的船舶運(yùn)輸。

然而,在協(xié)議簽署后不久,Hubbell就表示對(duì)價(jià)格不滿,要求與DSV重新談判。

DSV同意了重新談判的要求,但兩家公司并未就新價(jià)格達(dá)成一致,因此Hubbell于2022年12月終止了合同。

為此,根據(jù)協(xié)議貨量和運(yùn)價(jià)標(biāo)準(zhǔn),DSV提出了相應(yīng)的賠償要求。

DSV表示,自今年3月以來,Hubbell一直認(rèn)為協(xié)議已經(jīng)終止,因此沒有履行協(xié)議中的部分職責(zé)。

Hubbell則認(rèn)為,與DSV簽訂的這2份協(xié)議是服務(wù)合同的一部分,已包含90天的通知期限。

值得關(guān)注的是,此前DSV也卷入了另一起類似的貨代、貨主糾紛案件,只不過身份變?yōu)榱吮桓妗?/p>

當(dāng)時(shí)因疫情蔓延,全球供應(yīng)鏈陷入混亂,導(dǎo)致艙位不足,運(yùn)價(jià)大幅飆升。

在這一背景下,DSV提高了與丹麥零售連鎖企業(yè)Flying Tiger達(dá)成的協(xié)議運(yùn)價(jià)。

Flying Tiger對(duì)此表示不滿,要求DSV賠償約5億丹麥克朗（約合7500萬美元）。

疫情發(fā)生以來,航運(yùn)市場(chǎng)經(jīng)歷了過山車般的行情,運(yùn)價(jià)劇烈波動(dòng),對(duì)船貨雙方的關(guān)系是極大的考驗(yàn)。

在供需波動(dòng)的過程中,無論是船公司、貨代企業(yè)還是貨主企業(yè),都應(yīng)恪守契約精神,甩艙和甩貨的行為都不可取。

只有船貨攜手合作,才能使市場(chǎng)穩(wěn)定發(fā)展,最終實(shí)現(xiàn)共贏。

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