上周五,馬士基發(fā)布第二季度財報,馬士基首席執(zhí)行官柯文勝（Vincent Clerc）對于物流業(yè)務(wù)——這個對于馬士基具有戰(zhàn)略重要性的業(yè)務(wù)板塊的的表現(xiàn)感到失望。

與去年同期相比,物流業(yè)務(wù)第二季度營收下降3.3%,至34億美元。

利潤（EBITDA）下降近8%,至3.11億美元。

如果剔除包括香港利豐物流在內(nèi)的新收購部分,其物流銷售額與去年同期相比下降了19%。

馬士基首席執(zhí)行官柯文勝（Vincent Clerc）在隨后的新聞發(fā)布會警告稱,在第二季度出現(xiàn)意外且大幅的下滑后,馬士基將更加關(guān)注物流領(lǐng)域,這可能會導致業(yè)務(wù)板塊“重大調(diào)整”。

這也意味著馬士基目前所擁有的10.4萬名員工將面臨被裁員的風險,尤其是其中在疫情期間通過收購加入馬士基的新藍星人（總數(shù)超過30000人）。

柯文勝表示,目前不想給出成本調(diào)整的具體數(shù)字,也不想透露可能裁員的具體數(shù)字。

據(jù)了解,柯文勝對馬士基具有重要戰(zhàn)略意義的物流業(yè)務(wù)的發(fā)展感到失望,該業(yè)務(wù)在第二季度的營收不僅沒有達到預期,還有所下降。

近年來,馬士基的物流業(yè)務(wù)通過價值數(shù)十億美元的大型收購不斷增長。

但在今年第二季度,陸上物流業(yè)務(wù)的增長出人意料地放緩了。

陸上物流在困難時期為該業(yè)務(wù)的航運部分提供支持。

與去年同期相比,第二季度物流業(yè)務(wù)收入下降3.3%,至34億美元；營業(yè)利潤（EBITDA）下降近8%,至3.11億美元。

但如果不包括最近收購的公司（比如香港的LF Logistics）,馬士基的物流銷售額同比下降了19%。

柯文勝宣布,令人失望的發(fā)展意味著馬士基將在未來幾個月內(nèi)為物流領(lǐng)域制定新計劃。

該計劃將包括降低成本的要素,并使最高管理層對未來12個月的業(yè)務(wù)發(fā)展有一個清晰的了解。

新的架構(gòu)重組和降低成本計劃,意味著馬士基裁員行動的到來,尤其是物流業(yè)務(wù)板塊！。

柯文勝表示：“就像我說的,量化仍然是我們還沒有做的事情。

我們需要先計算出我們認為一年內(nèi)會有多少生意,然后決定如何調(diào)整,具體是一個非常小的調(diào)整還是一個大的調(diào)整,現(xiàn)在說還為時過早。

當我們確定下來的時候,就會有某種形式的溝通。

”。

該計劃預計將在明年發(fā)布2023年年度報告之前提交給投資者和員工。

馬士基第二季度的業(yè)績報告顯示,其收入達到130億美元,基本符合預期,營業(yè)利潤也比分析師預期的更為積極,但在疫情的繁榮年份之后,這仍然是一個明顯的新時代。

馬士基去年同期的業(yè)績分別為216億美元的收入和103億美元的營業(yè)利潤。

據(jù)了解,集裝箱市場的正常化也影響了競爭對手,他們也不得不承受利潤和利潤的大幅下降。

然而,這些變化對馬士基的影響似乎比其競爭對手更大,因此該集團正在失去更多的市場份額。

2023年第二季度,馬士基在海洋業(yè)務(wù)中的航運業(yè)務(wù)損失了6%,而在第一季度,它剛剛損失了超過9%的業(yè)務(wù)。

而整個市場的貨運量同比下跌了1.9%,達飛和ONE等競爭對手的跌幅小于馬士基,分別下跌了0.3%和3.9%“我們的戰(zhàn)略是關(guān)注利潤（收益）以及我們?yōu)榭蛻籼峁┑姆?wù)和質(zhì)量。

我們在跨太平洋和北歐航線進行了大量投資,這是受市場調(diào)整影響最大的兩個市場。

“所以,是的,我們在海運業(yè)務(wù)的貨運量有點處于市場的低端,但它相當接近我們所認為的市場增長。

”Vespucci Maritime的航運分析師Lars Jensen指出,市場份額并非微不足道,從長遠來看,如果銷量持續(xù)下降,馬士基要維持一個客戶感興趣的網(wǎng)絡(luò)可能是一個挑戰(zhàn)。

馬士基甚至對銷量發(fā)展的評估比今年早些時候略微悲觀。

馬士基目前預計全球集裝箱貨運量將下降1%至4%,而此前的預測為- 2.5%至+ 0.5%盡管馬士基上調(diào)了全年盈利預期,但該公司認為,今年剩余時間市場將“低迷”。

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